作者丨李安定（專欄作家，新華社高級記者）

1997年，豐田開始研發(fā)混合動力車，到今年整整20年。豐田為此鍥而不舍，把混合動力作為一種“道”一以貫之，并且把20年積累的“三電”核心技術(shù)延伸到純電動、插電混合動力、氫燃料電池車等全部新能源電驅(qū)動領(lǐng)域中去。  

11月28日，我應(yīng)邀再訪豐田，與有“混合動力之父”之稱的內(nèi)山田竹志先生單獨(dú)進(jìn)行交流，他如今是豐田汽車公司的會長（董事長）。豐田的歷史上，像他這樣工程師出身的會長還是第一位。  

1 二十年心無旁騖

在東京臺場的豐田博物館見面時，內(nèi)山田會長把我稱作老朋友，笑著在會見室的門口迎接我。  

內(nèi)山田回顧說，1997年，面向21世紀(jì)，解決資源和環(huán)境面臨的問題迫在眉睫，選擇油電混合動力，可以把電動化和傳統(tǒng)動力總成相結(jié)合，不需要特別的基礎(chǔ)設(shè)施，消費(fèi)者買了以后就可以直接用，立即可以起到減排二氧化碳，降低油耗的效果，這正是豐田選擇混合動力的初衷。

2000年我去東京，見到并試駕了第一代混合動力車普銳斯。這款車在汽油發(fā)動機(jī)之外，裝有電機(jī)、電池、電控裝置，利用能量回收技術(shù)，把剎車和滑行浪費(fèi)的能量，存在電池里，通過電控技術(shù)在啟動和加速時驅(qū)動電機(jī)單獨(dú)或與汽油機(jī)共同發(fā)力，以達(dá)到大幅節(jié)能減排的效益。這是燃油汽車史上第一次引進(jìn)電驅(qū)動，成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的一個里程碑，當(dāng)時這種技術(shù)就叫做“油電混合動力”。  

2007年秋天，我去法蘭克福車展，那時豐田混合動力技術(shù)已被全球汽車業(yè)所追隨，哪個企業(yè)不推一兩款混合動力車，都好像缺乏技術(shù)實(shí)力和節(jié)能減排的責(zé)任感。就像今年的車展，推一輛智能純電動才算時髦。  

2011年，我再去豐田，見到已經(jīng)是豐田汽車的副社長（副總經(jīng)理）的內(nèi)山田先生，我問他當(dāng)時出現(xiàn)的新能源車，對豐田的混合動力有什么影響？內(nèi)山田似乎不為所動，表示豐田會一直把混合動力技術(shù)的每一個環(huán)節(jié)繼續(xù)做精做透，降低成本?；旌蟿恿σ呀?jīng)應(yīng)用于豐田和雷克薩斯的多種車型。  

這就是豐田20年來一以貫之對混合動力技術(shù)的堅守，我將其稱為一種“道”。

2 豐田新能源電驅(qū)動路線圖  

內(nèi)山田會長說，因消費(fèi)者對節(jié)能減排的效果和駕控體驗(yàn)的認(rèn)可，從1997年至今的20年里，豐田已經(jīng)在全球累計銷售混合動力車1090萬輛；減少二氧化碳排量8500萬噸。  

談起20年來的最大感慨，內(nèi)山田會長說，剛開始研發(fā)混合動力的時候，目標(biāo)還僅是節(jié)能減排，后來在技術(shù)推進(jìn)過程中，豐田逐漸意識到，混合動力的電池、電機(jī)、電控這“三電”，是電動化不可或缺的三大要素，通過混合動力二十年不斷的研發(fā)和大規(guī)模量產(chǎn)，獲得的經(jīng)驗(yàn)和積累，將是所有新能源電驅(qū)動車的基礎(chǔ)和核心，混合動力向上下延伸，都是電驅(qū)動，都有能量回收。所以豐田今天對各種方向的新能源電驅(qū)動車的研發(fā)更加充滿信心。

我們都笑著回憶起2011年見面時，他在紙上給我畫了一張圖。以混合動力車HEV為基礎(chǔ)，擴(kuò)大電池容量，加一個電插頭，就是插電式混合動力PHEV；拿掉汽油發(fā)動機(jī)，保留電機(jī)，電池，電控，增加充電功能，就是純電動EV；把發(fā)動機(jī)換成氫燃料電池堆，加兩個儲氫罐，就是氫燃料電池車FCEV。  

這張圖，后來成為豐田有名的新能源電驅(qū)動的路線圖，已成為全球汽車業(yè)的共識。

3 精益求精，積硅步而行千里

以普銳斯為代表的混合動力車，如今已歷經(jīng)四代的錘煉。豐田百折不撓的傳統(tǒng)工匠精神，令人嘆為觀止。

在一個封閉的技術(shù)展示會上，豐田混合動力技術(shù)的核心：電機(jī)、電池、電控技術(shù)，歷經(jīng)四代進(jìn)展的實(shí)物陳列在展臺上，一目了然。

我看到，為不斷縮小電機(jī)的體積，線圈銅線的剖面由圓形變?yōu)榉叫?，散熱也從外部水冷變成?nèi)部的油淋；電控系統(tǒng)PCU中的功率半導(dǎo)體每一代用多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)疊加，最后采用塊狀硅薄片實(shí)現(xiàn)了高密度低損耗的效果。  

尤其讓我感觸很深的是，豐田特別在乎消費(fèi)者的購買成本和體驗(yàn)。豐田的混合動力車，插電混合動力車和氫燃料電池車，使用的大都是鎳氫電池，而不是鋰電池。對此，內(nèi)山田會長介紹說，豐田也掌握先進(jìn)的鋰電池技術(shù)，但是鎳氫電池成本低、技術(shù)可靠，在反復(fù)充放電的過程中狀態(tài)穩(wěn)定，而且在制造和回收中更加環(huán)保。尤其，我們預(yù)見當(dāng)電全世界電動車超過一百萬輛的時候，珍稀的鋰的資源將更加緊缺。  

20年來，豐田心無旁騖，積硅步而行千里，通過一千萬量級的累積銷量，一點(diǎn)一滴的完善與打磨混合動力技術(shù)，其中電動化三大核心技術(shù)中，電機(jī)的輸出功率已經(jīng)提升了200%，體積縮小了50%；電池重量減輕了30%-50%，體積縮小了60%；PCU的能量消耗下降了80%，體積縮小了50%。在“三電”技術(shù)的耐用性，可靠性，產(chǎn)品綜合實(shí)力，成本方面都處于領(lǐng)先地位。

4 沒有補(bǔ)貼有貢獻(xiàn)

混合動力是不是電動車？按照我國新能源電動車NEV的分類，只有純電動、插電式混合動力、氫燃料電池車，才算電動車。混合動力是被排除在外的。不能享受任何政策和財政的優(yōu)惠和補(bǔ)貼。  

其實(shí)在我看來，這一點(diǎn)很好理解。中國人心目中的電動車就是外接電源獲得電能那一類——這才是中國電動車大發(fā)展的主打。豐田混合動力回收能量發(fā)電驅(qū)動，節(jié)能減排效果再好也屬另類。  

此外豐田混合動力技術(shù)門檻太高，而且與合作伙伴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓與合作開發(fā)相對保守，似乎沒有給他補(bǔ)貼優(yōu)惠的道理。這不是一個技術(shù)問題，而是一個政策問題。

內(nèi)山田說，非常遺憾，現(xiàn)在混合動力在中國并沒有作為新能源車來對待。但是混合動力車HEV的好處就是消費(fèi)者買到車，一上路就能產(chǎn)生節(jié)能減排的效果，所以即使政策上沒有得到什么特殊優(yōu)惠，也要堅持把混合動力這條路在中國走下去。  

內(nèi)山田說，中國的新能源雙積分政策有兩個方面，一個NEV新能源電動車的優(yōu)惠，一個是CAFE燃油限值，中國的CAFE限值，應(yīng)該說在全世界來說都是最嚴(yán)格的，即使如此，豐田混合動力的車型大部分也可以達(dá)標(biāo)。  

我直言不諱地建議內(nèi)山田說，在混合動力方面，豐田應(yīng)該繼續(xù)加大在中國的推廣力度。不能滿足于現(xiàn)在只占全部豐田中國銷量的10%。對于兩個合作合資伙伴，應(yīng)該更加開放，與合資伙伴分享技術(shù)，共同研發(fā)。同時，尋找本土的零部件供應(yīng)商，比如電池生產(chǎn)研發(fā)。  

我認(rèn)為，開過一款混合動力車，比起開一款純電動車，一款普通的燃油車，車主會有更多的驚喜。最新一代的普銳斯百公里油耗已經(jīng)能夠達(dá)到3.7升，電驅(qū)動的參與度達(dá)到40%，在世界上同類的汽車中無出其右者，完全能夠達(dá)到中國政府規(guī)定的2020年的CAFE值的下限。豐田更多的混合動力車以及進(jìn)入市場，就是為中國汽車的節(jié)能再減排作出實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。  

內(nèi)山田表示，混合動力技術(shù)，今后要在中國真正做到現(xiàn)代化的研發(fā)、生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)這種技術(shù)真正在中國生根發(fā)芽。

5 EV、PHEV、FCV，豐田都將導(dǎo)入中國

近期，中國即將實(shí)行的雙積分政策，2019年、2020年，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。由此導(dǎo)致新能源車發(fā)展的線路變化，未來純電動車將有巨大發(fā)展空間。在歐美企業(yè)一系列大動作之后，豐田近期高調(diào)提出要研發(fā)滿足中國市場需求的EV車型，并盡早進(jìn)入中國。

但是我覺得豐田太實(shí)在，仍在糾結(jié)純電動車在消費(fèi)者的體驗(yàn)方面尚有欠缺，出發(fā)點(diǎn)仍然是優(yōu)先考慮市場和消費(fèi)者的需求和方便。他們推出的EV必然要最可靠，最成熟，心里才踏實(shí)，所以至今還沒有確定具體的車型。 

內(nèi)山田會長語氣堅決地說，無論EV、PHEV、還是FCV，豐田都有將其導(dǎo)入中國的計劃。尤其因?yàn)橹袊罱雠_的NEV政策，所以像EV這樣的純電動車在中國制造，也是豐田必須要立即著手實(shí)施的一項(xiàng)重要工作。  

對于這一點(diǎn)，我告訴他，中國發(fā)展純電動不是出于市場和消費(fèi)者體驗(yàn)，而是出于引領(lǐng)汽車全球新技術(shù)的政治大目標(biāo)，態(tài)度無比堅決。豐田繼續(xù)和中方的合資伙伴研發(fā)推廣混合動力的同時，讓高水平純電動車盡快在中國落地，已是當(dāng)務(wù)之急。德國人其實(shí)也明白純電動的短板，但是他們能積極迎合中國的目標(biāo)。迅速撲進(jìn)中國市場。可見德國人的腦袋今天不是方的。建議豐田像歐洲一些跨國公司那樣，或合資或進(jìn)口，加速投入中國純電動車市場。  

豐田在節(jié)能減排的終極方案——氫燃料電池車的商品化方面今天已經(jīng)走在世界前列，這正好與中國提出氫能源車的目標(biāo)合拍。不久前，我在常熟豐田研發(fā)中心看到了豐田氫燃料電池車MIRAI的示范性推廣，推進(jìn)與合作的步子還可以大一點(diǎn)。（作者系網(wǎng)上車市社長）