提及硬派越野車，“山貓”帕杰羅一直以來憑借其優(yōu)質(zhì)的口碑被消費者稱贊。從1982年第一代帕杰羅推出至今，已經(jīng)風風雨雨走過了35個年頭。1985年，帕杰羅更憑借其出色的科技水平以及穿越性能，更是為三菱拿下了首個達喀爾拉力賽冠軍。至今帕杰羅依然是越野愛好者的首選之一，三菱獨家內(nèi)嵌式大梁和超選四驅(qū)都被稱之為越野界黑科技。

日前， 在廣汽三菱在北京郊外舉辦了“高人一籌，2018款帕杰羅都市生活品鑒之旅”，到場媒體以及嘉賓體驗了進口全路況SUV帕杰羅的的魅力。

外觀方面，帕杰羅方方正正卻略帶圓潤，給人一種硬派而又矯健的感覺。車身尺寸方面，帕杰羅長寬高為4900x1875x1870mm，軸距2780mm，得益于較大的車身尺寸，帕杰羅空間表現(xiàn)不錯，但第三排座椅也僅僅能臨時應(yīng)付一下了，這也是目前基本所有7座SUV的共同問題。

在試乘試駕環(huán)節(jié)，帕杰羅表現(xiàn)不俗，3.0L自然吸氣發(fā)動機動力充沛，變速箱表現(xiàn)也較為不錯。盡管懸架調(diào)教很硬，但作為一款全路況SUV，顯然不能和城市SUV相比，而較為柔軟的座椅一定程度上彌補了懸架帶來的生硬感。

“山貓”的性格絕不是穿梭于上下班途中、買菜、代步，真正的帕杰羅就該是穿山越嶺。如今的帕杰羅已經(jīng)是承載式車身了，也許會有人認為它不硬派了，或是為了舒適性妥協(xié)了越野能力，其實并不是，帕杰羅的承載式車身有別于傳統(tǒng)的承載式車身，它具備嵌入底盤的加強梁和梯形框架結(jié)構(gòu)，所以說在車身剛性程度上，帕杰羅并沒有妥協(xié)。

而對于四驅(qū)系統(tǒng)，不得不說，帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑制動系統(tǒng)表現(xiàn)真的很不錯，并且有后橋差速鎖，這樣的配置絕對是長途穿越利器，它的表現(xiàn)也足以應(yīng)對各種不同路況，在工作疲憊之余，帶你領(lǐng)略大好山川。