在今年年初，我參加了上汽集團(tuán)的技術(shù)座談會，其中就涉及到了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略。在電動化方面，上汽主要部署純電動、混動、以及燃料電池三條技術(shù)路線，并推出了榮威e950、eRX5等多款新能源產(chǎn)品。而在智能化的層面，則是針對智能駕駛技術(shù)進(jìn)行深度的開發(fā)與研究。隨著時間的推移和技術(shù)的逐漸沉淀，上汽大通在本屆的廣州車展中推出了氫燃料電池技術(shù)與無人駕駛技術(shù)于一身的FCV80輕型客車，隨后我便對它進(jìn)行了一次簡單的體驗。

為什么這套系統(tǒng)會加入動力電池部分？這其中有三點原因，首先，動力電池給輸送空氣到反應(yīng)堆的壓縮機(jī)進(jìn)行供電，保證氫燃料電池反應(yīng)堆正常工作；其次，在車輛行駛在特殊路段時，動力電池可以協(xié)助燃料電池進(jìn)行車輛的驅(qū)動，增加了可靠性；最后，動力電池的加入，還可以增加FCV80的綜合續(xù)航里程。

加氫站由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為汽車加氫。

現(xiàn)在不少汽車廠家都在推出氫燃料電池汽車，例如：本田FCV，豐田Mirai等。燃料電池的好處已經(jīng)毋庸置疑，續(xù)航里程長，補(bǔ)充燃料所需時間短，而且排放物只有水，無污染、可再生。只不過，在推行氫燃料電池汽車的過程中，由于氫燃料不穩(wěn)定、極易燃燒，而且加氫站的普及率極低，所以需要在車輛安全以及加氫站的普及上投入大量的成本。不可否認(rèn)，氫是未來最為理想的燃料，但需要時間和技術(shù)的不斷積累。如今，中國品牌已經(jīng)有了上汽這位先行者，并推出了FCV80氫燃料電池車，現(xiàn)階段能夠滿足企業(yè)和政府的需求。