日前，有關(guān)長安福特馬自達(dá)分家的消息頗受關(guān)注，而馬自達(dá)中國總裁山田憲昭曾在北京車展上對外披露，長安和馬自達(dá)將成立合資公司，相關(guān)文件已經(jīng)送交發(fā)改委。雖然到現(xiàn)在還沒有獲批的消息，但這個(gè)是馬自達(dá)的爭取目標(biāo)，也可以看成是馬自達(dá)奮起反擊一汽、長安等三大壓榨的重要?jiǎng)幼鳌?/p>

一、三家汽車企業(yè)壓榨馬自達(dá)

1、一汽轎車VS馬自達(dá)

壓榨指數(shù)：★★★★★

具體表現(xiàn)：抄襲技術(shù) 拒給股權(quán)

一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司于2005年成立，經(jīng)過了08年的增資之后，三方出資比例為一汽集團(tuán)4%、一汽轎車56%、日本馬自達(dá)40%，這僅限于銷售公司，而生產(chǎn)環(huán)節(jié)是采取技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式交給一汽負(fù)責(zé)，這樣的方式為一汽壓榨馬自達(dá)提供了方便，奔騰B70、B50均依托馬自達(dá)6的生產(chǎn)平臺開發(fā)而來，一汽付出的僅是外觀設(shè)計(jì)等少量工作，節(jié)約了大量的研發(fā)成本。另據(jù)了解，奔騰新車B90很可能采用睿翼底盤，如果消息屬實(shí)的話馬自達(dá)應(yīng)該會更加惱火。

馬自達(dá)中國總裁山田憲昭曾明確表示：“馬自達(dá)希望持有合資公司50%股權(quán)的想法始終沒有改變，馬自達(dá)希望在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域都能與一汽實(shí)現(xiàn)50%對50%股比的合資，因?yàn)閮H在銷售領(lǐng)域進(jìn)行合資的企業(yè)，現(xiàn)在看來只有馬自達(dá)一家。”對于馬自達(dá)如此直接的表態(tài)，一汽方面始終未予回應(yīng)，馬自達(dá)的愿望恐怕短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，可能繼續(xù)其被抄襲模仿的命運(yùn)，壓榨指數(shù)五顆星不為過，而“欺負(fù)”馬自達(dá)的車企不止一家，曾經(jīng)合作伙伴海馬也是其中之一。

2、海馬汽車VS馬自達(dá)

壓榨指數(shù)：★★★★

具體表現(xiàn)：模仿車型

在上世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)還被稱做“海南馬自達(dá)”的海馬汽車引進(jìn)了日本馬自達(dá)的車輛技術(shù)，推出了福美來（FAMILY）和普力馬（Premacy）兩款暢銷產(chǎn)品，不過海馬在被一汽轎車收購后，馬自達(dá)選擇了和一汽合作，但海馬汽車并未因此而放過馬自達(dá)，海馬3和丘比特的推出的可以說海馬奮起一擊。以海馬丘比特為例，售價(jià)為5.39-7.19萬，而馬自達(dá)2的廠商指導(dǎo)價(jià)則要8.38-11.58萬元，這樣來看丘比特具有極高的“性價(jià)比”。曾有海馬人以車標(biāo)來比喻，車標(biāo)由原來的馬自達(dá)標(biāo)識變成現(xiàn)在的海馬車標(biāo)，寓意海馬的翅膀硬了，但從現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，翅膀明顯還不夠硬。

3、長安汽車VS馬自達(dá)

壓榨指數(shù)：★★★

具體表現(xiàn)：少量模仿 少給股份

作為馬自達(dá)在國內(nèi)的另一個(gè)長安福特馬自達(dá)，是2006年3月馬自達(dá)參資長安福特，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達(dá)15%。這樣的股比分配雖然比在一汽略強(qiáng)一些，但相比其他進(jìn)入中國的各大品牌差距還是相當(dāng)明顯的。雖然長安汽車并沒有一汽和海馬那么直接，但悅翔產(chǎn)品還是與馬自達(dá)3有著很高的相似度，而價(jià)格上僅是馬自達(dá)3售價(jià)的一半，這對于消費(fèi)者來說還是很有吸引力的。不過在其他新產(chǎn)品上長安并沒有過多地模仿馬自達(dá)，因此在壓榨指數(shù)上為三顆星。

二、馬自達(dá)依靠新馬自達(dá)3、馬自達(dá)8、CX-7等新車奮起反擊

從馬自達(dá)中國新總裁山田憲昭上任以來，曾多次在直接表達(dá)馬自達(dá)的“心聲”，在一汽方面希望成立股比各50%的合資公司，并且是進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)的，而不僅限于銷售領(lǐng)域。而在長安方面則希望增加持股，成立長安馬自達(dá)公司。為了實(shí)現(xiàn)這些愿望馬自達(dá)已經(jīng)奮起反擊，首先在新車引入方面，馬自達(dá)明顯放緩步伐，以此來要挾合資公司。比如新馬自達(dá)3、馬自達(dá)8的國產(chǎn)問題，以此成為爭取利益談判的砝碼，長安馬自達(dá)不得不推出馬自達(dá)3經(jīng)典款，讓它在消費(fèi)者心中有一些新鮮感。

而對于馬自達(dá)8，一汽馬自達(dá)中方高層曾多次表態(tài)它的國產(chǎn)時(shí)間，但都未能在那個(gè)時(shí)間段推出，不難看出一汽與馬自達(dá)之間的問題所在。馬自達(dá)目前手握新馬自達(dá)3、馬自達(dá)8、馬自達(dá)CX-7等多款新車，有了談判的砝碼，那么馬自達(dá)的如此算盤能否實(shí)現(xiàn)呢？讓我們拭目以待！