海馬汽車作為一個比較特別的自主品牌，它既不像奇瑞吉利那樣白手起家，也不想一汽上汽那樣有著合資技術(shù)的支持。它更像是這兩種模式之中的CROSS，因為之前的合資背景讓海馬汽車曾經(jīng)走在了一線汽車企業(yè)的行列，而馬自達(dá)撤資之后留下的車型技術(shù)又是海馬寶貴的財富。這就是海馬汽車，于是我們看到海馬的車型都多多少少的和馬自達(dá)車型有著千絲萬縷的聯(lián)系。下面來說中級車，現(xiàn)在幾乎所有的自主品牌都在上位，都在發(fā)展中級車，比如奇瑞，比亞迪等等。而這個陣容里自然缺少不了海馬汽車，近日，一組海馬中級車路試的諜照就現(xiàn)身網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，這可能只是一輛海馬的對標(biāo)車，或者是體驗車之類。

從照片上看，這應(yīng)當(dāng)是一輛貼著偽裝的馬自達(dá)睿翼，經(jīng)過多方面證實，這也的確應(yīng)該是一輛一汽轎車生產(chǎn)的睿翼車型。從內(nèi)部人士處獲悉，這輛車又的確來自于海馬，而且旁邊的海馬3也暴露了這輛車的身份。同時，這輛車的拍攝地點也證明了它不屬于一汽轎車。工作人員還對這輛睿翼的大燈進(jìn)行了偽裝，從照片上大燈輪廓似乎沒有什么變化，包括尾燈也是，難道海馬汽車希望通過對這幾個細(xì)節(jié)的修改來驗證海馬汽車的家族化設(shè)計？雖然對于大燈這個細(xì)節(jié)我們不得而知，但是從車頂密布的電線以及車輪上的儀器來看，這輛車應(yīng)該是在測試動力參數(shù)，難道是海馬汽車希望通過睿翼來產(chǎn)出一款屬于馬自達(dá)自己的中級車嗎？和馬自達(dá)超過十年的合作經(jīng)驗為海馬汽車積累了大量的技術(shù)人才，同時，也讓海馬汽車十分熟悉馬自達(dá)的生產(chǎn)研發(fā)模式以及車型特點。如果說要把一輛馬自達(dá)復(fù)刻出來的話，海馬應(yīng)該是最好的。

根據(jù)汽車企業(yè)生產(chǎn)的慣例，從計劃到試制車出產(chǎn)至少需要一到兩年的時間，而海馬的自主中級車計劃則是最近才流出的，所以這輛車作為海馬的第一款中級車并沒有太大的可能性。從照片上看，這輛車的縫隙緊密，裝配質(zhì)量很高，而且細(xì)節(jié)上則和睿翼毫無差別。所以推測著應(yīng)該是一輛成熟的量產(chǎn)車。通過對睿翼的測試以及深度分析，完全可以在此之上開發(fā)出一款全新車型。這對于沒有中級車制造經(jīng)驗的海馬汽車來說，用成熟的馬自達(dá)產(chǎn)品顯然有更大的可實現(xiàn)性。作為老馬自達(dá)6的全新一代車型，睿翼繼續(xù)繼承著馬自達(dá)6彎道王的美譽，前雙叉臂的懸掛甚至是高一級別車型的配置，這對于同樣標(biāo)榜運動的海馬來說，同樣充滿著誘惑。

自主品牌的紛紛上位至少說明了自主品牌還不甘心于只生存在低端市場，將自衛(wèi)反擊的戰(zhàn)場衍生到了中級車市場，而這其中的借鑒以及對標(biāo)也是無可厚非的，知己知彼百戰(zhàn)百勝，再說，對標(biāo)也是任何一家汽車企業(yè)開發(fā)新車的第一步。所以對于這樣的情況，各位還是多一些理解，只要靜靜的等待著自主品牌全面復(fù)興的那一天。