鈴木凱澤西

近日，關(guān)于鈴木或?qū)⑴c大眾、上汽三方聯(lián)手，合資成立新公司“上海大眾鈴木”的傳聞被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一時(shí)間對(duì)鈴木動(dòng)向的種種猜測(cè)以及大眾、上汽如何回應(yīng)成了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。就這一傳聞，筆者日前分別聯(lián)絡(luò)了鈴木中國(guó)和大眾中國(guó)方面的負(fù)責(zé)人，對(duì)此鈴木和大眾方面均予以否認(rèn)，并表示到目前為止對(duì)于可能合資成立新公司的事宜并不知情。

“上海大眾鈴木”事出有因

雖然目前對(duì)于合資事宜鈴木方面給予否認(rèn)，但是聯(lián)系此前的一系列事件，鈴木與大眾和上汽成立新公司的傳言也屬事出有因。

超級(jí)維特拉

鈴木從1993年與長(zhǎng)安汽車合資成立長(zhǎng)安鈴木開(kāi)始，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有17年了。但歷經(jīng)17年的探索和耕耘，鈴木卻并未獲得豐碩的成果。據(jù)了解，2009年，鈴木在中國(guó)的合資公司產(chǎn)品及進(jìn)口車總銷量?jī)H為25萬(wàn)輛。與同為日系品牌的豐田、本田相比，鈴木的發(fā)展實(shí)在無(wú)法令人滿意。而且，早在去年年底，大眾汽車即宣布以25億美元的價(jià)格收購(gòu)鈴木19.9%的股份，成為鈴木汽車的大股東。今年3月，鈴木中國(guó)離開(kāi)已使用15年的辦公場(chǎng)所，從北京搬遷至上海安亭，而上海安亭即為上海大眾的老總部。盡管鈴木中國(guó)方面稱，搬遷是因?yàn)橐ㄔO(shè)配件庫(kù)和培訓(xùn)中心，但另有消息稱鈴木汽車可能要在上海建廠，并有可能和上汽合作投產(chǎn)新車，首款車型為SUV超級(jí)維特拉，對(duì)此鈴木方面亦予以否認(rèn)。

由以上的種種因素推斷，鈴木和大眾、上汽聯(lián)手成立“上海大眾鈴木”還是極有可能的。如果一旦合資公司成型的話，算上長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、上汽通用五菱、東風(fēng)悅達(dá)起亞和東南三菱，這將是國(guó)內(nèi)第5家三方合資公司。

但另一方面，作為鈴木的長(zhǎng)期合作伙伴，長(zhǎng)安汽車則希望鈴木能夠?yàn)殚L(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木導(dǎo)入更多新車型，以開(kāi)拓市場(chǎng)，提升銷量，重塑品牌，從而幫助兩家公司復(fù)興，而不是去發(fā)展新的合資公司。鈴木想成立新的合資公司，另辟新徑，重塑品牌，長(zhǎng)安則希望鈴木一心一意，搞好現(xiàn)有的品牌，這也就是鈴木與長(zhǎng)安的矛盾所在。

鈴木中國(guó)總經(jīng)理樽本浩司

長(zhǎng)安難制衡鈴木。根據(jù)目前國(guó)家相關(guān)規(guī)定，同一家外資汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)不得擁有兩家以上生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。對(duì)于這條產(chǎn)業(yè)政策的理解，鈴木和長(zhǎng)安目前各執(zhí)一詞。有消息稱，鈴木中國(guó)總經(jīng)理樽本浩司曾對(duì)媒體表示：“我個(gè)人偏向于認(rèn)為中國(guó)政策還允許我們?cè)僬乙粋€(gè)合資伙伴，因?yàn)椴逾從竞烷L(zhǎng)安鈴木的投資方已經(jīng)變成了一家（長(zhǎng)安汽車）。”而長(zhǎng)安方面則認(rèn)為昌河鈴木和長(zhǎng)安鈴木目前還是兩家公司，鈴木并不具備再尋找合資伙伴的條件。
對(duì)此，汽車行業(yè)資深專家賈新光表示：“從目前的情況來(lái)看，鈴木存在尋找新的合資伙伴的可能性。長(zhǎng)安和鈴木目前的分歧就在于長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木現(xiàn)在是不是一家的問(wèn)題。對(duì)于鈴木目前是否具備條件再成立新公司，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策要看你怎么去理解，它的變通性是很大的。所以長(zhǎng)安如果想以此來(lái)達(dá)到阻止鈴木尋找新的合資伙伴的目的是不可能的，只能是一廂情愿罷了。”同時(shí)，他還指出：“鈴木如果想尋找新的合資伙伴成立新公司，方法有很多，可操作空間還很大。比如，如果鈴木把自己的股份賣給上汽一部分的話，那么鈴木就成了中國(guó)的企業(yè)，如此一來(lái)鈴木就不受相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的限制了。此外，因?yàn)橥ㄓ迷瓉?lái)跟鈴木有關(guān)系，如果通用重新進(jìn)入鈴木，或者和上汽一起進(jìn)入鈴木，鈴木就成了國(guó)外合資企業(yè)，然后再回來(lái)，那么鈴木也不受限制了。”
而對(duì)于大眾和上汽來(lái)說(shuō)，他們分別在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了兩家及兩家以上的合資公司了，再跟鈴木合資是否還有可能呢？就這一問(wèn)題，賈新光也進(jìn)行了分析和解讀。他表示：“鈴木目前已經(jīng)是大眾控股的公司了，就可以理解為是大眾的新廠，也可以理解為是鈴木的新廠，因?yàn)橹袊?guó)產(chǎn)業(yè)政策把這種控股的公司視為一家，所以大眾也沒(méi)有指標(biāo)的限制了。上汽如果想加入就更簡(jiǎn)單了，可以像斯柯達(dá)和奧迪一樣，可以在上海大眾里再加一個(gè)‘鈴木’的牌子，或者可以成立一個(gè)鈴木上汽銷售公司就可以了，這樣就沒(méi)有指標(biāo)的限制了。”

謎團(tuán)重重

但是面對(duì)鈴木和大眾方面的一次次否認(rèn)。對(duì)此，汽車行業(yè)專家嚴(yán)光明表示：“從企業(yè)角度是不可能正面回答的，即使有也不會(huì)回答，這種重大消息是要等到新聞發(fā)布會(huì)上來(lái)宣布的。”這也就是為什么多次求證，企業(yè)方均予以否認(rèn)的原因。
同時(shí)，他還表示：“有些企業(yè)不免有炒作之嫌，利用媒體來(lái)操控輿論導(dǎo)向，制造假象迷惑大眾，以達(dá)到自己的目的。這種現(xiàn)象也反映出了目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)體制建設(shè)還不完善，有的企業(yè)在發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)用各種炒作手段，來(lái)達(dá)到提升自身企業(yè)知名度和品牌價(jià)值的目的，或許短期內(nèi)可以成功，但這絕不是長(zhǎng)久之計(jì)。長(zhǎng)此以往的話，將來(lái)定會(huì)產(chǎn)生惡果。”