曾經(jīng)有一位資深汽車媒體人，這樣總結(jié)中國人對于運(yùn)動車型的看法。說“賣給中國人的B級運(yùn)動轎車，一定要看起來很運(yùn)動，但開起來一定不能太運(yùn)動，才能讓消費(fèi)者接受。”這句話怎么理解呢，首先購買運(yùn)動B級轎車的人，很可能就是第一次買車的事業(yè)有成的年輕消費(fèi)者，他們還到開A6L的年紀(jì)，有時也想讓自己激情一把，但平日又要兼顧全家人的使用，所以乘坐一定要舒適、空間大；你不能讓坐你后座的孩子老人顛到暈車；所以你不能買一部開起來雖然操控很好，但乘坐起來并不舒適的車。所以如何在保持產(chǎn)品自身差異化優(yōu)勢的同時，能更好地適應(yīng)中國市場，別克便推出了這部符合中國人口味的B級車運(yùn)動轎車-君威GS。作為進(jìn)入中國的第二代的君威GS。下面我們就來看看這部長相兇狠、運(yùn)動的車，是如何把全家人的需求滿足的如此到位的。

比普通版更值得買

雖然像帕薩特、邁騰、雅閣、這樣中規(guī)中矩的傳統(tǒng)商務(wù)型B級車才是市場的主流。但要說起這個級別動感、激情的車型代表就要非君威GS莫屬了。但其實全新一代君威GS和在國外上市的君威GS并不相同，它準(zhǔn)確的說并不是一部性能車，而是一部運(yùn)動個性化的高配置車型。

國內(nèi)版本沒有搭載海外有的V6發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，而是和普通君威相同的動力總成，雖然有人會覺得遺憾，但結(jié)合中國目前的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，加上目前這套動力總成實測加速已經(jīng)到達(dá)到6秒多的成績，已經(jīng)足夠快了。所以中規(guī)版本的君威GS，底盤方面才是它最大的看點(diǎn)。Brembo制動卡鉗、CDC主動式懸掛和FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，運(yùn)動桶形座椅等提升駕駛樂趣的配置一個也不少。

而且和相同配置下的普通版，GS只差價三萬塊，這些配置是你用三萬塊來改裝換不來的。下面我們就來一一拆分，看看GS的在操控上下的功夫有多少。外觀內(nèi)飾方面，我們就不再贅述，下面這篇文章可以外面的教你如何區(qū)分GS和普通版本。

CDC全時主動懸架系統(tǒng)（避震可變阻尼軟硬）

新一代CDC 全時主動懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛模式的不同，已經(jīng)自動的路面反饋判斷，來實時的調(diào)整阻尼力度，確保更佳的舒適性和操控性。在這里我們能看到君威GS的最大賣點(diǎn)的核心部件之一。

CDC減震器是個什么？大多數(shù)人只要知道它能夠主動調(diào)節(jié)減震器的阻尼就夠了，另外我們還應(yīng)該知道這四只減震器是德國采埃孚薩克斯原裝進(jìn)口的，而普通君威則沒有該配置。

它實現(xiàn)阻尼變化的原理是依靠減震器內(nèi)外套筒間的電磁閥來實現(xiàn)的，通過改變內(nèi)外套筒間油液的流通截面積來改變阻尼。就好像是水龍頭可噴頭的原理，出水口小壓力就打，口大水流則比較舒緩。CDC減震器的控制單元通過高速總線共享車身加速度傳感器和車輪加速度傳感器的信息，對減震器應(yīng)有的阻尼趨勢做出判斷，并通過電磁閥來執(zhí)行。

FlexRide自適應(yīng)駕駛模式

駕駛模式可在自動、舒適、運(yùn)動三種駕駛模式中自由切換，這套駕駛模式不同于一般的駕駛模式，只會改變油門的靈敏度。而是為了配合CDC的控制整合在一起的，一套全面的駕駛輔助控制系統(tǒng)。通過核心的駕駛模式控制軟件對發(fā)動機(jī)、變速器換擋邏輯，轉(zhuǎn)向助力的輕重、懸掛系統(tǒng)的軟硬以及ESP/TCS電子穩(wěn)定控制和牽引力控制系統(tǒng)等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。不同模式下的駕駛感受完全不同，是一臺有三種個性的車。

Brembo四活塞制動卡鉗

現(xiàn)在年輕人玩改裝已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，大家也都知道改剎車，自己換一套四活塞的Brembo前制動卡鉗，花銷估計要小兩萬了，還得是折扣價。而君威GS居然在GS上標(biāo)配了這個狠貨。并且配合了通用專利的FNC剎車盤，這套剎車盤采用的碳氮共滲工藝，提高了制動盤的硬度和耐磨程度，并且對剎車的熱衰減方面也有一定的幫助。