源自：網(wǎng)上車市 中級(jí)車市硝煙再起，北京現(xiàn)代壯士斷腕，看似豪邁的降價(jià)之后經(jīng)銷商又暗降兩千，廠家的終端價(jià)格為何與市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)有所差別？降價(jià)的背后還有多少故事？怕不是一言能蔽之的。 近日北京現(xiàn)代全系下調(diào)廠商指導(dǎo)價(jià)，除了雅紳特之外其余車型均有降幅，最大降幅達(dá)到1.9萬(wàn)元。但是在4S店經(jīng)銷商處記者了解到，降價(jià)過(guò)后的現(xiàn)代車型在經(jīng)銷商處可再降兩千，并且是在廠家允許范圍內(nèi)的。

以上是記者在了解情況時(shí)得到的價(jià)格信息。沒有二級(jí)經(jīng)銷商附帶保險(xiǎn)條件的低報(bào)價(jià)，僅是4S店價(jià)格就比新指導(dǎo)價(jià)低了兩千。有位熱心的銷售員告訴記者：之所以可以再降低兩千元，是因?yàn)楸本┈F(xiàn)代當(dāng)初在新廠商指導(dǎo)價(jià)和終端零售價(jià)格之間有過(guò)徘徊，而最終的選擇是公布價(jià)格比較高一點(diǎn)的新廠家指導(dǎo)價(jià)。 這種說(shuō)法和做法意味著北京現(xiàn)代原本想要以終端零售價(jià)格為廠家指導(dǎo)價(jià)，那么為何少降了呢？是否為了維護(hù)其利益或者預(yù)測(cè)市場(chǎng)過(guò)后覺得可以不用降那么多呢？廠家給經(jīng)銷商的終端指導(dǎo)價(jià)是否是為了應(yīng)付估計(jì)降價(jià)不足而做的應(yīng)急準(zhǔn)備呢？原因?yàn)楹尉蜔o(wú)法斷言了。 說(shuō)到降價(jià)，不由得要探究一下降價(jià)的原因。從網(wǎng)上車市乘用車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看：

伊蘭特和索納塔都是2004年1月上市銷售的，在最鼎盛時(shí)期伊蘭特曾創(chuàng)下過(guò)每月一萬(wàn)六千多輛的銷售業(yè)績(jī)，而索納塔也基本持平在三四千輛。作為中級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，伊蘭特和索納塔無(wú)疑是一個(gè)成功的典范，使得北京現(xiàn)代在中級(jí)車市站穩(wěn)了腳跟。 但是，在中級(jí)車市新車輩出的現(xiàn)在，已經(jīng)上市兩年多的車型已經(jīng)算是一款老車了。當(dāng)年的新三樣如今已經(jīng)在消費(fèi)者的眼里變得普通了許多。成熟期的產(chǎn)品如逆水行舟不進(jìn)則退，雖然銷量還在保持，但一路呈下滑狀態(tài)。

御翔由于上市前的一場(chǎng)測(cè)試事故而導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)御翔的信心不足，從上圖可以看出御翔上市之后銷售表現(xiàn)不佳。 加之廣豐凱美瑞低價(jià)上市，在豐田大力的宣傳之下，中級(jí)車市車車自危，紛紛降價(jià)以抵御凱美瑞上市的沖擊。于是一汽馬自達(dá)、海南馬自達(dá)降價(jià)優(yōu)惠，廣本雅閣、長(zhǎng)安福特最近也做出大幅度的讓利舉措，這一切都促使北京現(xiàn)代不得不做出降價(jià)行為。 但是壓力是不能與利益抗衡的。北京現(xiàn)代此次明修棧道暗渡陳倉(cāng)，針對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況而制定了兩套不同的方案，暗暗的掖起了兩千元。似乎給人這樣一種感覺：如果按廠家指導(dǎo)價(jià)買了，那么這兩千元是白賺的；如果按照終端零售價(jià)賣了，那也賠不著。而降價(jià)的車型如伊蘭特索納塔均是需要維持市場(chǎng)份額的車型。御翔則是因?yàn)闊o(wú)法寄予太高期望，只有雅紳特穩(wěn)而不降，乃是因?yàn)檫@款小車正當(dāng)紅啊。高明，實(shí)在是高明，莫不是消費(fèi)者皆醉北京現(xiàn)代獨(dú)醒乎？（編輯：曲琳）