東風(fēng)日產(chǎn)提出要在5年內(nèi)挑戰(zhàn)“合資品牌TOP3”，把大家都嚇了一跳，幾乎所有人第一反應(yīng)都是“不可能”，因?yàn)槟媳贝蟊姟⑸掀ㄓ?，看起來太?qiáng)大了，簡直不可撼動(dòng)。但稍微梳理一下各品牌銷量，大家發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)離這個(gè)目標(biāo)其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。

今年前5個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量39萬輛，同比增長6%；而上汽通用別克品牌累計(jì)銷量是45.9萬輛，雖然兩家還有一定差距，但這個(gè)差距正在縮小。前5個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比增長6%，別克則是下滑2.6%；單看今年5月份銷量，東風(fēng)日產(chǎn)是85022輛，上汽通用別克是89967輛，兩者已經(jīng)相當(dāng)接近。

大家這才發(fā)現(xiàn)，作為一個(gè)相對晚到的合資品牌——上汽通用成立已經(jīng)20周年，東風(fēng)日產(chǎn)則只有14周年——東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展速度確實(shí)有點(diǎn)太快了，實(shí)現(xiàn)年銷量破百萬，上汽大眾用了25年，一汽大眾用了19年，上汽通用用了13年，東風(fēng)日產(chǎn)只用了12年。如果參照的是同為日系的本田或者豐田，對比就更為明顯。

東風(fēng)日產(chǎn)的超高速發(fā)展，關(guān)鍵密碼就藏在產(chǎn)品線中。

成功的原因當(dāng)然很多，但在過去高速增長的中國車市，產(chǎn)品線是一家車企發(fā)展速度的決定性因素，東風(fēng)日產(chǎn)超高速發(fā)展的密碼，很大一部分就隱藏在它的產(chǎn)品線中。

1、頭號(hào)明星是軒逸，關(guān)鍵先生卻是逍客

提到東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品，頭號(hào)明星當(dāng)然是軒逸，今年前5個(gè)月累計(jì)銷售了14.1萬輛，按照銷量貢獻(xiàn)，其余依次是逍客、奇駿、天籟。這其中，關(guān)鍵先生是逍客。逍客是一款獨(dú)角獸型的產(chǎn)品，直到今天，仍很難找到一款完全可以與之對標(biāo)的車型。這一點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)的逍客，有點(diǎn)像上汽通用的別克，都是一款車定義了一個(gè)級(jí)別。

逍客和別克GL8一樣，都是一款車定義了一個(gè)級(jí)別。

較之CR-V、RAV4，逍客要略小半級(jí)，價(jià)格也相應(yīng)更低；較之于那些A0級(jí)車平臺(tái)上開發(fā)出來的小型SUV，諸如現(xiàn)代IX25、本田繽智、別克昂科拉，逍客又明顯大半級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)剛剛推出的軸距2620mm的勁客，才是這些車型的真正對手。

逍客的軸距是2646mm，甚至比CR-V還要長，這并非“錯(cuò)位競爭”這么簡單。

在東風(fēng)日產(chǎn)2008年推出逍客之前，合資品牌SUV，只有CR-V、現(xiàn)代途勝等寥寥幾款，都是標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)平臺(tái)SUV，車長在4.6米左右。

和同價(jià)位（指導(dǎo)價(jià)）的小型SUV比，逍客明顯大半級(jí)。

當(dāng)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)剛推出逍客的時(shí)候，很多人都并不看好，認(rèn)為相對CR-V，逍客的尺寸小了，長得也不像一款標(biāo)準(zhǔn)的SUV。然而，東風(fēng)日產(chǎn)壓根就沒有想著用逍客去和CR-V競爭，那是奇駿的任務(wù)，事實(shí)上，逍客從一開始立項(xiàng)的時(shí)候，就承擔(dān)著一個(gè)使命——開辟一個(gè)全新的跨界車細(xì)分市場，當(dāng)時(shí)叫Cross。

從一開始，逍客就是要成為一款“從未有過的全新車型”。

逍客的產(chǎn)品概念始于2003年，當(dāng)時(shí)的概念車由位于英國倫敦帕丁頓的日產(chǎn)歐洲研發(fā)中心設(shè)計(jì)，后來量產(chǎn)車的研發(fā)則由日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心負(fù)責(zé)，由英國桑德蘭的日產(chǎn)工廠生產(chǎn)。逍客是日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心成立之后開發(fā)的第一款新車，設(shè)計(jì)師的初衷就是“要設(shè)計(jì)一款從未有過的全新車型”。

逍客確實(shí)明顯有別于當(dāng)時(shí)的其他SUV，它融合了高端兩廂掀背轎車和SUV的優(yōu)點(diǎn)，它的名字“Qashqai”就取自伊朗居住在沙漠地帶的游牧部族，意為“城市游牧民”，定位非常明確——就是一款“城市跨界SUV”。

    新款逍客尺寸更接近標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格也更加強(qiáng)烈。

現(xiàn)在很多車型被籠統(tǒng)稱為SUV，其實(shí)SUV的火爆，背后并不是消費(fèi)者突然都在功能上需要一款可以越野、擁有4驅(qū)的車，他們依然還是在市區(qū)使用，依然還是行駛在鋪裝路面上，SUV熱的實(shí)質(zhì)是汽車消費(fèi)向“個(gè)性化”、“多功能化”方向的升級(jí)，因此，SUV應(yīng)該是轎車的升級(jí)替代物。

東風(fēng)日產(chǎn)在整整10年前，就第一個(gè)敏銳地把握住了這個(gè)市場趨勢，這種超前市場意識(shí)，是東風(fēng)日產(chǎn)快速取得一個(gè)又一個(gè)成功的重要原因。超前到什么程度？直到今天，逍客都依舊沒有直接的競爭對手。

日產(chǎn)逍客2008年推出之后，月銷量一直保持在SUV市場前列，相反，別克昂科拉、福特翼搏等小型SUV，近兩年銷量大幅萎縮。

 2、一款日本車卻在歐洲取得壓倒性的勝利

逍客其實(shí)不止在中國市場取得了成功，相比起來，它在歐洲市場的成功，更值得炫耀。歐洲一直被公認(rèn)為是世界上競爭最激烈的汽車市場，一則因?yàn)闅W洲本土汽車工業(yè)強(qiáng)大，品牌眾多；二則因?yàn)闅W洲汽車工業(yè)歷史悠久，消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念成熟理性，不容易被忽悠。所以，通用前不久正式放棄了歐洲市場，強(qiáng)大如豐田、本田，在歐洲也一直遲遲打不開局面。但是逍客自誕生之后，就迅速稱霸歐洲SUV市場，近幾年，雖然歐洲本土汽車品牌新款SUV層出不窮，但逍客依然蟬聯(lián)歐洲SUV市場銷量冠軍（見下表）。

可以看到，2016年，躋身歐洲銷量前十的SUV，只有日產(chǎn)逍客、雷諾卡繽兩款；連續(xù)兩年都躋身前十的則只有逍客一款SUV。在2013、2014年歐洲的SUV銷量排行榜上，逍客不僅位列第一，而且領(lǐng)先第二名的優(yōu)勢非常明顯。甚至可以說，逍客在SUV領(lǐng)域的存在，對歐洲本土汽車巨頭而言，簡直就是恥辱。

世界上有三個(gè)最重要的汽車市場：中國、北美、歐洲。能同時(shí)在其中兩個(gè)市場獲得成功的車型屈指可數(shù)——SUV無非逍客、途觀、CR-V、奇駿等幾款而已。在一個(gè)市場取得成功，可能有很多產(chǎn)品之外的因素發(fā)揮了關(guān)鍵作用，能在其中兩個(gè)市場都取得成功，則產(chǎn)品本身必須強(qiáng)大。

歐洲市場重環(huán)保、安全、操控，中國市場重外觀、空間、配置，只有全方位優(yōu)秀的產(chǎn)品才能同時(shí)在這兩個(gè)市場都取得成功。

3、在一個(gè)白熱化市場居然吃了十年“獨(dú)食”

現(xiàn)在回頭看，2008年推出逍客，可能是東風(fēng)日產(chǎn)在后來的競爭中能取得快人一步的重要原因。因?yàn)槠渌髁囆投加兄苯訉κ郑热缣旎[之于雅閣、凱美瑞，奇駿之于途觀、CR-V，軒逸之于朗逸、卡羅拉，而唯獨(dú)逍客，是到目前為止都沒有直接對標(biāo)車型的獨(dú)家產(chǎn)品，在15-20萬元這個(gè)“亞緊湊型SUV”細(xì)分市場吃了多年的獨(dú)食。事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)也正是在逍客推出后的4年里，實(shí)現(xiàn)了從乘用車第二集團(tuán)向第一集團(tuán)（TOP5）的跨越。

中國市場上車型劃分有點(diǎn)亂，中型、中高級(jí)、中大型，A+、B-，叫得很亂。很多人把CR-V、奇駿也叫做中型SUV，這和國際上的劃分不一致，這種應(yīng)該是緊湊型SUV，繽智、勁客這種是小型SUV，逍客介乎二者之間，更接近緊湊型，我姑且把它稱為“亞緊湊型SUV”。

新逍客在尺寸上更接近標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV，但價(jià)格上則更接近小型SUV。

目前來看，SUV市場體量最大的當(dāng)然還是緊湊型，但逍客所在的15-20萬元區(qū)間亞緊湊型SUV，對合資品牌而言，可能是未來最有發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分市場。

在15萬元以下價(jià)位區(qū)間，本土品牌已經(jīng)整體崛起，相同價(jià)位下，憑借高一個(gè)乃至兩個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品優(yōu)勢，合資小型SUV已經(jīng)難攖其鋒。

在15萬元以下這個(gè)價(jià)位段的SUV，基本已經(jīng)是本土品牌的天下，同樣價(jià)位，本土品牌可以提供高一個(gè)甚至兩個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，小型合資SUV已經(jīng)難攖其鋒。

隨著工藝、品質(zhì)、技術(shù)，乃至品牌的整體向上，在15萬元以內(nèi)，本土品牌SUV已經(jīng)被市場廣泛認(rèn)可，在SUV銷量榜上，哈弗H6、傳祺GS4等長期霸榜，最近又涌現(xiàn)出吉利博越、榮威RX5等就是證明（見下表）。

合資緊湊型SUV，主力價(jià)格在20萬元以上，其替代的主要是B級(jí)轎車——即所謂的中高級(jí)轎車，但這個(gè)級(jí)別的市場已經(jīng)萎縮得相當(dāng)厲害，換句話說，緊湊型SUV的增長空間也已經(jīng)基本見頂。

逍客這樣的“亞緊湊型”合資SUV，是合資A級(jí)轎車的最佳升級(jí)替代車型。

相對而言，目前A級(jí)轎車的市場規(guī)模依然很大，5月份，轎車銷量前10名里，A級(jí)轎車獨(dú)占9款；前5個(gè)月累計(jì)銷量超過10萬臺(tái)的轎車共8款，全部都是A級(jí)轎車，而且全部也都是合資品牌！

這意味著合資A級(jí)轎車的升級(jí)替代市場還很廣闊。誰是它們的最佳升級(jí)替代車型？合資亞緊湊型SUV！

為什么？小型SUV升級(jí)替代的是A0級(jí)轎車，那個(gè)市場已經(jīng)快速萎縮，甚至已經(jīng)開始近于消失了，現(xiàn)在很多消費(fèi)者起步直接就選擇小型SUV或者A級(jí)轎車了。CR-V、奇駿、途觀這樣的緊湊型SUV，價(jià)位上又高了一點(diǎn)，A級(jí)轎車的消費(fèi)者暫時(shí)還只能望而卻步。

能夠替代A級(jí)合資轎車的SUV，必須滿足以下幾個(gè)條件：

1、價(jià)格和合資A級(jí)轎車有較高的重合度，在15-20萬元區(qū)間；

2、尺寸不能太小，內(nèi)部實(shí)用空間要比A級(jí)轎車更優(yōu)秀；

3、要有一定檔次，合資A級(jí)轎車消費(fèi)人群是對品質(zhì)、檔次有要求的群體，他們不會(huì)接受哪怕只是某一個(gè)方面稍微有些將就的東西。

數(shù)來數(shù)去，目前，市場上主流合資品牌里面，符合條件的居然仍只有逍客一款！這就是東風(fēng)日產(chǎn)的成功密碼。

和諸多小型SUV相比，新逍客的內(nèi)飾實(shí)用而更顯檔次，曾獲英國每日電訊評(píng)為2014年度十佳內(nèi)飾車型之一。

4、誰能擊敗逍客？

如果從產(chǎn)品組合的角度看，逍客和奇駿可以說是最成功的一對。今年前5個(gè)月，兩款車加起來，銷量超過12萬輛，超過途觀，也超過了昂科威、昂科拉組合；僅次于CR-V和XR-V組合；但東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)推出了對標(biāo)XR-V的勁客，而本田卻依然缺乏對標(biāo)逍客的產(chǎn)品。

所以，在下一波競爭中，在最有增長潛力的SUV市場，東風(fēng)日產(chǎn)依然占據(jù)著先機(jī)，其中關(guān)鍵，還是逍客。

2010年以來，SUV銷量快速上升大家都看到了，但SUV市場進(jìn)一步細(xì)分、快速分化的趨勢，很多人卻依然沒有真正讀懂。

回顧國內(nèi)SUV市場的發(fā)展，就是一個(gè)不斷細(xì)分的過程。從最初的CR-V獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，到現(xiàn)在小型、亞緊湊型、緊湊型、中型、中大型、大型，形成了多個(gè)細(xì)分市場。玩家越來越多，市場機(jī)會(huì)相對自然也越來越小，贏家從來不是跟隨者，永遠(yuǎn)是那些憑借對市場的超前洞察，不斷開辟出新的細(xì)分品種的人。逍客就是一款“從來沒有的車型”，也許很快它會(huì)迎來自己真正的對手，但至少目前，它仍是可以獨(dú)自命名一個(gè)級(jí)別的獨(dú)角獸式的產(chǎn)品——遍數(shù)中國市場，這樣的車型一共也就3款：寶駿730、別克GL8，日產(chǎn)逍客。

逍客是2008年在國內(nèi)上市的，一晃都第十個(gè)年頭了，市場上跟隨者仍是大流，逍客不會(huì)永遠(yuǎn)沒有對手，但要在“逍客級(jí)”真正擊敗逍客，需要做到以下幾點(diǎn)：

第一，你必須是一個(gè)主流品牌。15-20萬元的亞緊湊型SUV，也是一個(gè)消費(fèi)升級(jí)的細(xì)分市場，這個(gè)市場，邊緣品牌機(jī)會(huì)不大；

第二，你不能僅僅只是一個(gè)跟隨者。即使不能像逍客那樣開辟一個(gè)全新細(xì)分市場，但是，在細(xì)分市場內(nèi)部，也要做一個(gè)小的創(chuàng)新者，要么在設(shè)計(jì)上，要么在技術(shù)上有真正的創(chuàng)新；

逍客雖然還只是第二代，但在安全、智能、操控方面的進(jìn)化已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了自我顛覆。

第三，必須真正滿足消費(fèi)者高端、個(gè)性、多功能的升級(jí)需求。三者必占其一，最好是全占，當(dāng)然，事實(shí)上能符合兩項(xiàng)就很不錯(cuò)了。作為一款這個(gè)級(jí)別的SUV，高端有點(diǎn)難，重點(diǎn)在個(gè)性和多功能上。要有真正區(qū)別于轎車的多功能性，比如專業(yè)的SUV底盤、SUV級(jí)的離地高度；

逍客的專業(yè)SUV底盤，是那些小型SUV比不了的。

第四，性價(jià)比。這個(gè)細(xì)分市場的消費(fèi)群體最難伺候，價(jià)格敏感度高，同時(shí)要求還不低，比如他們希望最好是四輪獨(dú)立懸掛、空間不能太小，動(dòng)力不能太肉，油耗還不能高，該有的東西還都得有，在有限的價(jià)格前提下，這就有點(diǎn)難辦了。這大約也是為什么逍客推出已經(jīng)整整10個(gè)年頭了，卻一直沒有出現(xiàn)一款真正對手的原因。

2017款逍客的駕乘性能提升非常明顯，輕量化的全新平臺(tái)、更先進(jìn)的后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，都讓逍客具備了越級(jí)的駕乘舒適性；而NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)的搭載，更是讓逍客在安全、智能、操控方面全面進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)了自我顛覆，具備了第一階段自動(dòng)駕駛功能。逍客以一款亞緊湊型的產(chǎn)品、和奇駿幾乎一樣的動(dòng)力、配置水平，價(jià)格卻和繽智、ix25這種小型SUV相當(dāng)，獨(dú)角獸，你以為當(dāng)?shù)萌菀酌矗?/p>

和同價(jià)位合資小型SUV基于各自的A0級(jí)轎車平臺(tái)不同，逍客和奇駿一樣，出自雷諾-日產(chǎn)CMF模塊化平臺(tái)，從懸掛、車身框架、尺寸、空間、動(dòng)力乃至整體硬件規(guī)格都比那些小型SUV更高級(jí)，只是尺寸相對于主流緊湊型SUV更小。