0排放的電動車距離我們究竟有多遠？幾年之后的城市交通工具究竟是什么樣子的？對于未來的猜想普通人大都缺乏充分的例證支持。不過我們不妨以現(xiàn)如今大街小巷里穿梭的電動自行車為例，構(gòu)想未來城市電動轎車的前景。

如今國內(nèi)大部分城市已經(jīng)對摩托車打出了禁令，而隨著城市的建設(shè)發(fā)展普通居民的上下班通勤又需要一個快捷的代步工具。此時，除了汽車之外電動自行車便成為了眾多家庭的首要選擇。然而就在幾年前，電動汽車還是價位較高、老百姓不太信任的新玩意兒，不過現(xiàn)如今電動自行車的普及速度似乎大有趕超自行車、 摩托車之勢。

所以，如果我們再將未來加以遐想，就不難理解未來的城市交通工具無疑會是電動車的天下，那時候居民將可以選擇電動巴士(當(dāng)然，現(xiàn)在北京街頭已經(jīng)很多了)、電動私家轎車、電動自行車，貨運電動車——也許我們今日暢想的未來就在眼前。

一 硬件：統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)出臺 軟件：購車補貼最高可達25萬

2010年第二季度，4項關(guān)于電動車的國家級標(biāo)準(zhǔn)通過審查，《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》相繼 確定，為日后國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)量產(chǎn)制造電動汽車、相關(guān)企業(yè)設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)充電站確立了國家級標(biāo)準(zhǔn)，也為為日后企業(yè)生產(chǎn)電動車保駕護航。

此外，針對消費者購買新能源車輛，國家也醞釀以補貼的形式進行鼓勵消費。例如，在國內(nèi)一些試點城市如北京、上海、大連、杭州等13個城市內(nèi)，購買新能源轎車可以享受最高6萬元的補貼，而購買更為先進的燃料電池車補貼的額度最高可以打到25萬元之多。例如，在最新一期新能源汽車產(chǎn)品目錄中的“紅旗”牌燃料電池轎車、“上海”牌燃料電池汽車的，兩者的最高補貼額可能達到25萬。

二 自主品牌、海外品牌均已涉足國內(nèi)新能源市場

在新能源汽車的研發(fā)上國際上各大汽車集團以及國內(nèi)眾多自主品牌都有自己的一套。例如國內(nèi)以比亞迪為代表的自主品牌就以F3 DM雙模電動車為代表，讓我們看到了量產(chǎn)電動車的可能。而上汽集團、一汽轎車則擁有更為高端的燃料電池項目。此外，長城、江淮、長安、奇瑞、海馬都擁有混合動力或純電動車項目。

而在海外品牌中，德系豪華車品牌奔馳已經(jīng)在國內(nèi)推出了混合動力S400豪華轎車、寶馬也曾多次展出氫動力7系轎車，奧迪則在2010北京車展期間推出了電動跑車 E-tron。日系品牌更是毫無疑問的電動車先行者，以本田、雷克薩斯為代表的日系汽車品牌在國內(nèi)推出了思域混合動力、普銳斯混合動力、RX系列多款混合動力車型。

三 未來31款混合動力車型陸續(xù)亮相

面對未來新能源汽車技術(shù)，來自海外市場的汽車品牌在技術(shù)和研發(fā)投入上投入了更多的時間和精力。例如BMW在2010年北京車展開幕的前夜宣布了其針對中國市場的新能源車型戰(zhàn)略。而大眾汽車集團在繼“動力總成戰(zhàn)略”之后，還特別將旗下奧迪兩款電動概念車進行了展示，同時宣布未來上海大眾將投產(chǎn)朗逸電動車，預(yù)示著大眾汽車針對中國市場的新能源車型計劃也已開始實施。而日系品牌方面，繼普銳斯之后日系品牌日產(chǎn)汽車也明確將在中國市場投放純電動車LEAF，并將于東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠生產(chǎn)。

而在國內(nèi)自主品牌方面則更是有著主場作戰(zhàn)的奪人氣勢，來自國內(nèi)的近乎全部自主品牌都擁有新能源車款。以比亞迪為代表的廠家已經(jīng)拿出了整套的電動車解決方案，包含從車型到充電站和快速充電技術(shù)。而榮威、一汽則以更為高端的燃料電池為代表，計劃向市場推出更為高端的新能源車型解決方案。

最后，我們完全有理由在這里為大家勾勒這樣一幅未來的畫面：日后車主駕駛“汽車”行駛在大街小巷里，也許再也不用因為高漲的汽油價格而無奈。因為那個時候“汽車”已經(jīng)像普通電器一樣使用清潔的電力為能源。而我們的生活環(huán)境也會越來越潔凈。