在豪華SUV領域里，英菲尼迪的SUV車型是可以稱得上是最具備跑車風格的SUV車型了，尤其是旗下的EX車型。在具備了越野性能外，又具備了跑車的操控性能。英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端品牌，早期將美國地區(qū)作為自己的主要市場，所以更具美國的消費習慣，推出的車型都在在3.0L以上。但隨著市場大環(huán)境的改變,英菲尼迪逐漸把視線投向世界其他地區(qū)，中國市場就是其中一個。英菲尼迪就在先推出3.5L排量的EX35之后，又在今年年初推出了2.5L排量的EX25，以便更好的適應中國消費者。在外觀與內飾方面，EX25與EX35幾乎完全一致，配置也接近相同，只是在發(fā)動機排量和驅動形式上有所不同，EX25為后輪驅動，EX35則是四輪驅動。在動力方面，雖然EX25在動力上不如EX35那樣兇猛，但對于城市日常使用來說，絕對是稱上夠用。

一、試駕篇

英菲尼迪EX是一款以轎車開發(fā)的SUV車型。正如我所料，當我進入EX25車內，緊湊的座椅，舒適的方向盤，以及開闊的視野和轎車化的內飾設計讓我完全忘了這是一部SUV。調整好座椅，把排擋桿放入D擋輕觸油門踏板，搭載排量為2.5升VQ發(fā)動機的英菲尼迪EX25“低吼”著駛上了公路。

英菲尼迪EX25配備的是2.5升VQ發(fā)動機(V型6缸)，動力輸出方面達到了173kW和253N·m ，在同級車型中覺對可以稱的上是出類拔萃。EX25采用的是前獨立雙叉式懸架和后獨立多連桿式懸架，在配以英菲尼迪后輪驅動平臺，使之操控性能和舒適程度都接近于一輛豪華房車。在實際駕駛中，7速手自一體自適應變速箱，將其動力發(fā)揮的淋漓盡至，不論在加速上及舒適性、節(jié)油性上都會毅然出色。同時，變速箱的自適應學習程序功能還能根據(jù)具體路況和駕駛者的駕駛習慣改變換擋時機和最佳齒速比，為車主營造出強烈的個人風格。比較遺憾的是該車沒有配備方向盤換擋撥片。

英菲尼迪EX25轉向系統(tǒng)在中間位置反應略遲，然后會變得非常快。在緊急變線中的感覺特像寶馬，又比寶馬柔。缺點是方向盤在連續(xù)快打時略顯模糊、不好判斷，有時會導致打過。在實際極限駕駛中比較難控制，需要駕駛員擁有更細致入微的控車技巧。

在低轉速情況下，由于采用了等長排氣歧管技術，使低中轉速時可以產(chǎn)生額外的扭矩并可提升排氣效率，亦控制了排氣時產(chǎn)生的多余干擾并減少了雜音。在運動模式下，油門反應十分敏感。高速行駛中我們猛踩油門到底，發(fā)動機轉速會迅速飆升到7000rpm，以此來感受英菲尼迪EX25百分之百的加速性能。定速巡航時，我們注意了一下儀表盤，發(fā)現(xiàn)轉速表是中在2000fpm上下，實時油耗也在10L一下，足以證明英菲尼迪EX25的節(jié)油性。