在網(wǎng)上車市主辦的第六屆《中國汽車領(lǐng)袖峰會》上，長安汽車總裁朱華榮表示：中國自主品牌應(yīng)該堅定信心，持之以恒。結(jié)合長安自身狀況，我們2017年力爭實現(xiàn)200萬輛銷量。

這么多年中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是自主品牌取得了有目共睹的驕人的業(yè)績。我們可以看到這些數(shù)據(jù)，幾乎近五六年都已經(jīng)在25%以上，在全球的占有率達到了25%以上。從去年到今年，包括一季度都上升到30%，這是全球銷量的占比。同樣，我們中國品牌在中國市場里面也是節(jié)節(jié)攀升。

我認為長安汽車這幾年是得益于四個紅利，也有一個高速的成長，去年我們自主品牌銷售了172萬輛，乘用車銷售了115萬輛，今年自主品牌我們力爭突破200萬輛。

看到我們成績的同時，也要看到我們的問題，或者說長安可能一直企業(yè)規(guī)模比較小，或者能力也不太強，所以一直危機感比較強。所以我們在企業(yè)里面，我們更多的時候是在談危機，我們每年戰(zhàn)略研討會都談危機，我們甚至規(guī)定不準講成績，直接講問題，直接講我們面臨的挑戰(zhàn)，我們該怎么辦。講到這的時候有兩個值得我們關(guān)注的，我們自主品牌都有這么一個狀態(tài)，我們高速增長的原來所擁有的四大紅利在消失，比如說終端市場在消失，比如說新品，原來隨便出一個新品都可以賣到二三十萬輛，我們的渠道快速擴張，有的企業(yè)可能上千個渠道。本身中國汽車市場高速增長，隨波逐流你也會增長。第二大家都面臨著價格競爭非常激烈，新品層出不窮。引起我們關(guān)注的是緊湊型轎車區(qū)間，同樣的車型和合資品牌相比，我們差12%，這意味著合資品牌未來還有40%的價格的下探。我們到底這種情況發(fā)生之后，中國的用戶會發(fā)生什么樣的變化，這是我覺得我們汽車人值得思考的問題。

另外要特別看到我們面臨抗風險的能力很大，我這里舉了一個例子：把全球前十家企業(yè)，在研發(fā)領(lǐng)域的投入和我們中國品牌，這個數(shù)據(jù)不一定很精準，主要是通過行業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)、網(wǎng)上的數(shù)據(jù)整理的。中國金牌前十家的企業(yè)研發(fā)投入大的就是20倍的差距，這意味著當前我們又要向互聯(lián)網(wǎng)、輕量化、電動化轉(zhuǎn)型，我這個做研發(fā)的人，做了30多年，到今天我越來越覺得錢是越來越不夠，研發(fā)的錢，今年長安在自主品牌每年有50億，根本不夠用，再加上一系列新的技術(shù)、新的方向都需要我們探索、研究，這意味著未來我們做一個項目，人家可以做20個項目。因為現(xiàn)在我們的人工成本，開發(fā)費用都和國際一流的有很大的差距，我們用的設(shè)施、辦公地點，長安在美國、英國、意大利的成本都是一樣的，甚至我們還要高一點點，因為你不高一點點，人家不來。

我們接下來怎么辦呢？首先要看到汽車的本質(zhì)，汽車的本質(zhì)，這一輪變化里面有兩個核心值得我們特別關(guān)注，一是用戶的需求快速變化，這在全世界里面，中國變化是最快的，大家可以看到我們的智能手機，你到全世界去看都沒有我們變化快。我們國人接受一系列的新東西，非常快，不管是老少爺們還是年輕人，網(wǎng)購、電商、生態(tài)系統(tǒng)等等這些層出不窮的東西，現(xiàn)在應(yīng)用的非常自如。所以這是一個新的巨大的變化。

二是當技術(shù)發(fā)展到新的一輪，積累到一定程度的時候，我認為合計進步正在快速的突破，而這種快速的突破帶來了整個行業(yè)，整個全球經(jīng)濟商業(yè)模式的變革，你不這樣變革不行了，因為有技術(shù)的發(fā)展，包括大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、芯片技術(shù)等等，所以這兩個變化帶來的就是汽車的本質(zhì)已經(jīng)從原來單純的理解，從A地到B地，運貨運物、載人運物發(fā)生了改變，所以我們理解汽車是人性的體現(xiàn)和延伸是有生命的，有活力的，不再是冷冰的機器。最近我們長安發(fā)布“生命動感”“智色雙旋”的設(shè)計理念，是我們得出的結(jié)論。

第一是開放的心態(tài)，我們汽車產(chǎn)業(yè)，我們說我們很大，但是也很小，有時候你很弱，特別是面臨一系列新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式的時候，你發(fā)現(xiàn)你很out，最近我們有一系列的做法，包括和科大訊飛有合作，包括昨天跟英特爾也簽訂戰(zhàn)略合作，有的正在進行合資合作，其實就是通過合作改變自己，主動的改變自己。

研發(fā)還是一個核心，要不斷地調(diào)整內(nèi)涵，就像我們原來研究底盤車身，現(xiàn)在我們開始要研究軟件和智能互聯(lián)。主動轉(zhuǎn)型升級，從原來的傳統(tǒng)企業(yè)，向新的生態(tài)圈、出行服務(wù)方案方面轉(zhuǎn)型，向一個新興的產(chǎn)業(yè)服務(wù)模式去轉(zhuǎn)型。核心就是要有用戶喜愛，令人尖叫的產(chǎn)品，這是我們最近的設(shè)計理念。中國品牌還是要堅定信心，持之以恒。（網(wǎng)上車市 2017年4月20日 上海報道）