源自:車王

寶馬130i、歐寶Astra、高爾夫 外觀 運動健將 三者都運用了一流的汽車技術，擁有強大的馬力，同時“駕駛快感”也是它們共同的秉性，而在專用測試賽道上的極限測試又將它們各自的特性一展無余。最后，高爾夫以其綜合性能勝出 如果你是真正的汽車愛好者，喜愛駕駛又追求激情，那么我們此次測試的3輛車中必定有一個能滿足你心中對駕駛快感的那份渴望，因為它們是真正的運動型轎車，馬力足、速度快，只是價格不便宜，但身為中級轎車的它們也比那些旗艦車的價格便宜了不少。 雖然我們總能看到它們的身影，但每一次視線都會不由自主地跟著它們幾秒鐘，獨特又美麗的東西誰不喜歡呢?現(xiàn)在讓我們來欣賞一下它們的外形，首先從寶馬130i MSport說起，它是三者中最平庸的一個，只有車前臉和尾部有一點變化，變化雖小，但作用蠻大，這不但使寶馬一系的外形更加果敢，同時也提高了整車的空氣動力學性能。由歐寶公司旗下的OpeL Per—formance Center部門(歐寶汽車性能研發(fā)中心，專門研究發(fā)展充滿駕駛樂趣的車型，簡稱為OPC)設計的Astra OPC外形惹眼，19寸的合金輪轂就是有力的說明之一。最后是大眾高爾夫，它在保持高爾夫家族的傳統(tǒng)外也做了一些調整。

寶馬130i 外形過后，該談論車子的核心問題了，我們依舊從寶馬開始。寶馬130i搭載新款3升6缸直列發(fā)動機，這是一個非常精密的發(fā)動機，它質地很輕，重量僅為161公斤。發(fā)動機使用了先進的電子閥門，輔以吸氣和排氣沖程變相器，130i的最大輸出功率為265馬力@6600轉／分鐘。與發(fā)動機配合的是6擋手動變速箱和后輪驅動裝置。

歐寶Astra 歐寶Astra搭載2升4缸的渦輪增壓發(fā)動機，它由歐寶GTC的發(fā)動機衍生而來，但經過了OPC中心對它的重新調校，比如說，取消了平衡軸以提高發(fā)動機的反應速度和靈活性。受惠于全新的增壓供油和排氣裝置，發(fā)動機的最大功率達到了240馬力@5600轉／分鐘，同時各轉速下的輸出扭矩也非常可觀。Astra采用前輪驅動和6擋手動變速箱。

高爾夫R32 高爾夫R32搭載3.2升V型(夾角僅為15度)6缸發(fā)動機，這也是一款緊湊型輕質發(fā)動機，它有4個凸輪軸，能輸出250馬力@6300轉／分鐘的功率。與發(fā)動機搭配的是6擋DSG雙離合手自動一體變速箱，它將動力輸向4個車輪，所以R32是輛四驅車。 此外，3家公司還對車子的底盤、輪胎、剎車裝置做了重要的調校，例如，底盤變低變硬了，剎車裝置也更加適合了車子的高性能。Astra的測試車重量(包含了駕駛員、滿油、測試儀器)為1440公斤，是三者中最輕的一輛，緊隨其后的是130i，它的重量是1520公斤，而R32由于是四輪驅動，所以重量已經達到了1700公斤。 到此，3輛車的大致情況已經介紹完了，接下來就要看看它們在賽道上的表現(xiàn)了，讓我們拭目以待…… 寶馬130i MSport

MSport的經典風格 Boston的皮質座椅為選配件,售價1421歐元,一旦配上它,座艙即刻顯示出豪華精致的風格；它的運動座椅也很漂亮，也適合長途旅行 在3輛車中，130i的發(fā)動機是最出色的，而底盤的整體調校卻不盡如人意。不過，寶馬畢竟是寶馬，帶BMW標志的發(fā)動機讓整車的直線加速性能非同凡響，從后面的測試表格中我們可以看出130i在起步加速和中途加速這兩個項目上讓對手只能步其后塵，0—100公里／小時加速用時為6秒，更準確地說是5.99秒，當然這必須是在起步正確的前提下，話又說回來，要使130i正確地完成起步加速測試可不是一件簡單的事情，畢竟強大的馬力在瞬間傳輸到后輪上著實需要高手方能駕馭；它從靜止加速跑完1公里的末端速度為209公里／小時，比2位敵手的197公里／小時快了不少，這說明這部寶馬擁有可觀的動力儲備。 不盡如人意的是它環(huán)繞賽道的時間，盡管發(fā)動機的功率在這三部車中最大、剎車裝置也非常靈敏，但它還是比R32多用了兩秒半、比Astra多用了一秒，之所以產生這種情況，是由于130i的底盤調校欠缺平衡性。雖然車子入彎時快而準確，但在整個彎道行駛過程中無論是在剎車時還是在加速出彎時，后輪時有喪失抓地力的趨勢，從而造成了輕度側滑，假如這部車能配上自動鎖止差速器的話，情況就會好得多；在濕滑路面上，后輪較低的抓地性能使整車的動力性能大打折扣。 穩(wěn)定性和抓地力測試 抓地力測試在一個半徑為55米的環(huán)形賽道上進行，在這里測試員使車子加速行駛直至達到車子的抓地力極限，測試結果表示在右側的表格之中。在這項測試中，成績最突出的是歐寶Astra OPC，它的最大側向加速度是1.05g，緊隨其后的是高爾夫(1.04g)，寶馬130i排名老三，成績是1.02g。在穩(wěn)定性測試中(測試方法是由我們獨創(chuàng)的在高速緊急變線的同時松開油門，這也是許多駕駛者在高速行駛過程中遇到突然出現(xiàn)在正前方的障礙物時的本能反應，由于發(fā)動機瞬間斷油的特殊減速效應以及車身劇烈擺動的雙重影口向，整車的穩(wěn)定性要承受最嚴酷的考驗)，Astra OPC也脫穎而出，它以110公里／小時的速度完成了測試，高爾夫和寶馬的成績分別是107公里／小時和106公里／小時。 我們從圖中可以看出，即使在這種極限情況下，Astra的后輪也沒有喪失抓地力，而高爾夫和寶馬的后輪都出現(xiàn)了側滑現(xiàn)象，顯然，寶馬的后輪驅動模式拖了它的后腿。在測試過程中，試車手可以輕松地調整Astra的行駛路線，而調整高爾夫和寶馬的車身就得費些力氣了，如果啟動ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的話，高爾夫和寶馬的情況就會好很多。 歐寶AStra OPC

非常特別的Astra Astra的座艙風格比130i更加狂野，座椅的輪廓非常寬，以至于影響到了前排乘客的出入。此外，擋桿的位置也太低了 Astra是三者中運動性最強的一款，但不是最快的一個，這是由它的底盤和凈重決定的。在起步加速測試中(見最后的測試表格)，它在瀝青路上的0—100公里／小時加速用時比對手落后了0.7秒，這說明它的初段加速性能略遜于對手，對于大馬力且前輪驅動的車子來說，起跑確實不容易。不過，得益于良好的重量與功率比(6公斤／馬力對寶馬的5.7公斤／馬力和高爾夫的6.8公斤／馬力)，Astra的后勁倒是充足，比R32快了0.4秒(26.4秒對26.8秒)。這輛Astra的優(yōu)越性能不僅僅要歸功于發(fā)動機，同時也受惠于車子的底盤，在這個級別的轎車中，它是惟一配備電子調控底盤的，駕車者可以根據自己的愛好及路面的情況選擇不同的模式。總的來說這部車的底盤調較偏硬，而選擇運動模式(中控臺上有“Sport”按鍵)時更是如此，再加上特殊的扁平輪胎(235／35R 19)，它在賽道上的表現(xiàn)就跟跑車一樣。在干路上，Astra的抓地力極限很高，在穩(wěn)定性測試中的側向加速度為1.05g、入彎速度為110公里／小時，兩項成績均高于其它兩個競爭對手，這說明它的穩(wěn)定性和抓地力在三者中是最強的，但我們也要提醒大家，不要輕易挑戰(zhàn)它的極限。此外，憑借調校出色的后橋，ASTRA OPC在又急又窄的彎道中簡直如魚得水。 大眾高爾夫R32

跑車高爾夫 我們從圖中就可以看出高爾夫的座椅運動感非常強，這套運動座椅是選配件，價格是3268歐元，尤其適合在賽道上使用 其它兩車，“平衡、有效”是R32最大的特點。雖然它的V6發(fā)動機沒有寶馬130i那樣的強勁馬力，但也總能有力、有效地推動整車，加上DSG雙離合手自一體變速箱的配合，看似平庸的R32卻散發(fā)著自己獨特的光芒。R32值得贊賞的地方很多，比如說，利用方向盤后面的2個小擋桿就可以迅速地加減擋。在剎車測試中，R32的表現(xiàn)最為突出，這除了有剎車裝置的作用，四輪驅動系統(tǒng)也不可沒。 下面，我們再來探究一下它們的乘駕舒適度，大家不要對它們有過多的奢望，因為它們3個都不是那種非常舒適的轎車，畢竟它們都是“運動健將”。首先我們從噪音舒適度說起，雖然3輛車的實際發(fā)動機噪音特別是胎噪都不小，但對任何一部車來說”運動性”和“舒適性”永遠都是不可兼得的“魚”和”熊掌”。三車對比來看，2個6缸發(fā)動機發(fā)出的聲浪是悅耳的，而駕駛Astra的人也喜歡聽到那種渦輪啟動時的獨特聲音。3輛車子都提供了相當寬敞的車內空間，而且座艙的設計也都非常獨特：大面積運動座椅、高級內飾……130i和R32的座椅位置要比Astra的低了5厘米，而且Astra的駕駛員座椅更趨向方向盤；三者的座椅和方向盤都可以進行調節(jié)，所以車子的出入性很好；各個操控桿排放合理，只是Astra的擋桿位置太低了。此外，它們的儀表都有點匱乏，130i和Astra甚至連水溫表都沒有，也沒有指示發(fā)動機過熱的儀表，總之對于這種運動型轎車來說，儀表確實少了點。 130i、Astra和R32的公路表現(xiàn)都令人十分滿意，不過我們更喜歡那2款搭載6缸發(fā)動機的車型，如果只能選擇一個的話，我們更偏愛寶馬130i，因為它很好地權衡了運動性與舒適性的關系，使我們在享受運動激情的同時也沒有犧牲身體對舒適性的挑剔。用中低轉速駕馭它的感覺很舒服，此時，6缸直列發(fā)動機那有節(jié)制的隆隆聲鉆進了座艙里，但聲音悅耳，不會令人煩躁，不過，一旦轉速超過了4500轉／分鐘，那情況就完全不同了。在高爾夫R32上，DSG雙離合變速箱是最讓人滿意的地方，它運行有效，還有手自動2種選擇方式，而且方向盤后面還有2個小擋桿，雙手不離方向盤就可以換擋變速，這大大提高了駕駛安全性。至于Astra，它的4缸發(fā)動機在公路上的表現(xiàn)也絲毫不賴，發(fā)動機的彈性很大，在2000轉／分鐘到6500轉／分鐘的區(qū)間內都可以提供充沛的扭矩，而且它也是三者中油耗最低的一個，在油價偏高的今天，這無疑是一大優(yōu)勢。(編輯：韓威)