我不是中醫(yī)，不能用望、聞、問(wèn)、切等方式去體驗(yàn)一部車(chē)，但我可以用觀、觸、感、駕等辦法去了解今天的主角——科魯茲?？启斊潛?dān)當(dāng)了通用雪佛蘭品牌全球戰(zhàn)略的第一款車(chē)型，其優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)元素定會(huì)引領(lǐng)雪佛蘭今后的發(fā)展動(dòng)向。為了迎合新時(shí)代的需求，雪佛蘭利用通用全球化的優(yōu)勢(shì)，汲取了世界級(jí)的設(shè)計(jì)產(chǎn)物，在保留原本雪佛蘭品牌的精髓同時(shí)大膽創(chuàng)新。在平臺(tái)使用上，它與歐寶雅特共平臺(tái)生產(chǎn)，當(dāng)然也包括別克英朗。換言之，與其叫它科魯茲，不如叫它“世界車(chē)”。

一、試駕

動(dòng)力輸出偏向高轉(zhuǎn)速 底盤(pán)感覺(jué)扎實(shí)穩(wěn)定

在我了解科魯茲的設(shè)計(jì)與制造平臺(tái)后，我并沒(méi)有急于駕駛它。在我腦海里首先呈現(xiàn)出一副歐系車(chē)的駕駛感，當(dāng)我親身駕駛它的時(shí)候，我感覺(jué)到我的直覺(jué)是近乎正確的。今天所試駕的是1.6L自動(dòng)擋車(chē)型，利用富有品質(zhì)感的鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)后聲音并不大，且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、順暢。握住粗壯的方向盤(pán)，踩下剎車(chē)踏板將擋把放入D的位置，車(chē)子緩緩的向前行駛。

在正常狀態(tài)駕駛時(shí)，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)并不能給你太多的激情，但也絕不讓你失望。相對(duì)于更偏重城市使用設(shè)計(jì)的日系車(chē)而言，科魯茲不能給你起步輕盈、加速迅猛的第一感，倒是讓你更多感到舒適和平穩(wěn)。歐系車(chē)的確是這樣的，科魯茲真的很“歐范兒”。但當(dāng)你需要急加速或是超車(chē)時(shí)，6速手自一體變速箱能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成很好的默契，降擋迅速、轉(zhuǎn)速攀升明顯，你所要的加速感立刻滿(mǎn)足你。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及數(shù)據(jù)特性上表明，實(shí)際駕駛感與理論相差不多。這臺(tái)1.6L引擎采用DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率86KW/6000rpm，最大扭矩150NM/3800rpm，從功率、扭矩峰值轉(zhuǎn)速可以看出，它更偏向高轉(zhuǎn)速行駛。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間配合可變氣門(mén)將動(dòng)力平穩(wěn)、有效的輸出，并達(dá)到一定的節(jié)油目的。在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才是真正的動(dòng)力發(fā)揮區(qū)間，配合換擋迅速、扭矩分配合理的變速箱，可以享受到一定的駕駛快感。尤其將變速箱處于手動(dòng)模式下，油門(mén)響應(yīng)積極、迅速，推背感較強(qiáng)。若不是受到1400KG的整備質(zhì)量因素影響，相信動(dòng)力水準(zhǔn)還有較大幅度提升。

但在平直的路面行駛，車(chē)身質(zhì)量較大可以換來(lái)更佳的行駛穩(wěn)定性?？启斊澰趹覓爝x擇上，采用了A級(jí)車(chē)常見(jiàn)的前麥弗遜式后扭桿梁式半獨(dú)立懸掛。這種懸掛在技術(shù)上真的沒(méi)有什么亮點(diǎn)可言，但經(jīng)過(guò)了出色的調(diào)教后讓科魯茲具備了優(yōu)良的操控感。底盤(pán)無(wú)論是過(guò)彎狀態(tài)或是通過(guò)顛簸路面，傳到車(chē)體的感覺(jué)總是那樣扎實(shí)。初段軟、后程硬的懸掛調(diào)節(jié)方式可以滿(mǎn)足舒適性與操控性的統(tǒng)一，也能更容易的讓大多數(shù)駕駛者接受這種方式。還有要說(shuō)的是，對(duì)于中國(guó)這種路面情況復(fù)雜的現(xiàn)象，前麥弗遜、后扭桿梁式懸掛能更好的適應(yīng)。