我希望用“陽光”和“快樂”這兩個詞匯向您介紹標致207CC。在大多數(shù)時候，“浪漫”、“前衛(wèi)”這樣的字眼已經(jīng)太多的出現(xiàn)在了對標致車系的形容中，所以除了我們常見的一切形容標致車的字眼之外，“陽光”和“快樂”是207CC應得的贊賞。

發(fā)動機：1.6升渦輪引擎名不虛傳

中國市場銷售的標致207CC在動力系統(tǒng)上毫不吝嗇，在歐洲市場它擁有三款1.6升引擎。除了和中國市場一樣的1.6汽油增壓引擎之外，還有自然進氣和柴油引擎。這款汽油增壓引擎由PSA集團和BMW合作開發(fā)，在標致的很多車型上都能夠看到它的影子。

不到1500Kg的自重就算是加上兩位乘員之后的總重也就是1700Kg以內(nèi)，而它的引擎動力擁有110千瓦、240扭矩相當于一臺2.4升以上排量發(fā)動機，所以它能夠在最快8.6秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速。不過前提是：您對手動變速箱的掌握要很熟練，而且能夠承受發(fā)動機6750轉高轉速下的噪音。

底盤技術：對的起整車價位

對于一臺不到30萬元的敞篷車，相信大部分人愿意用一套惹眼的敞篷系統(tǒng)去換更為先進的底盤技術。所以，標致207CC的前后懸架雖然算不上先進，但是標致206就是憑借相同的底盤在WRC比賽上大放異彩，讓歐洲車廠掙得了被日系車奪走的榮譽。前麥弗遜和后扭力梁式懸架如今看來已經(jīng)有些落后，但這也是目前應用最為廣泛的一套懸架系統(tǒng)。只是在日常駕駛的時候，通過減速坎和不平路面會讓車內(nèi)的人感覺到非常直接的顛簸。

操控：城市穿梭游刃有余

4米出頭的車長、居中的駕駛席坐姿還有前面我們提到的動力、底盤技術，足以應付城市中的駕駛和周末出游。不過說實話，207CC雖然在引擎和底盤上具備一定實力，但是30萬的價位內(nèi)我們可以列舉出其它更具操控優(yōu)勢和性能優(yōu)勢的方案。因此，我們不要一門心思的去想和什么車PK或者去山里面攻彎、漂移，能夠偶爾欺負一下那些2.5升以下排量的自然進氣引擎車也就足夠了。畢竟在擁有了一臺愜意的敞篷車之后，放松的心情才是最重要的嘛。