2016年3月31日起，特斯拉第三階段車型Model 3將接受預(yù)定，售價(jià)3.5萬(wàn)美金。充電一次續(xù)航200英里（約合321公里），而它的競(jìng)爭(zhēng)車型是寶馬3系以及雷克薩斯IS，MODEL 3車型尺寸將是MODEL S的80%，也就是車長(zhǎng)為4636mm，按照美國(guó)對(duì)緊湊級(jí)車型的定義，其軸距為Midsize car的110–119.9 (3115–3397)（立方尺/升）標(biāo)準(zhǔn)中的2911mm，比雷克薩斯IS長(zhǎng)了111mm軸距。比標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬3系長(zhǎng)，與長(zhǎng)軸距版3系、奔馳C級(jí)不相上下。但要知道特斯拉MODEL 3在后排下可沒(méi)有后輪傳動(dòng)軸，空間有更大的富裕。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不言而喻

不加油、不保養(yǎng)、行駛安靜、有未來(lái)感、環(huán)保都是特斯拉的優(yōu)點(diǎn)，只不過(guò)長(zhǎng)途駕駛需要仔細(xì)規(guī)劃路線而已。據(jù)某媒體精算，MODEL 3在中國(guó)售價(jià)最低配置裸車價(jià)格可以到29.24萬(wàn)，這樣一來(lái)，所有這個(gè)價(jià)位的車型都要接受更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

控制成本中國(guó)建廠

為了爭(zhēng)取中國(guó)這么一大塊蛋糕，馬斯克也學(xué)聰明了，在之前的twitter發(fā)文，MODEL 3會(huì)在中國(guó)建廠，國(guó)產(chǎn)后，該車價(jià)格將下降三分之一。不過(guò)在中國(guó)要投產(chǎn)就必須找一個(gè)“伴兒”，因?yàn)閷?duì)于來(lái)自外來(lái)的企業(yè)，勢(shì)必需要通過(guò)工信部等各大部委的重重審批，還必須在中國(guó)找到一個(gè)具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的“另一半”。這就是為什么樂(lè)視不能在中國(guó)生產(chǎn)汽車，而是跑到美國(guó)建廠投產(chǎn)，所以樂(lè)視超級(jí)汽車算是進(jìn)口品牌，成本控制不下來(lái)，量產(chǎn)和銷量更就難說(shuō)了。不過(guò)能合作的車企寥寥無(wú)幾，只剩下那么幾個(gè)小企業(yè)，眾泰、力帆等，不知道特斯拉有沒(méi)有意向。

30萬(wàn)低配車型有現(xiàn)貨嗎？

以特斯拉MODEL S發(fā)售為例，你想要買到Model 3必須在3月31日親自到特斯拉店里拿號(hào)排隊(duì)交定金，愚人節(jié)4月1日才會(huì)開(kāi)放。當(dāng)然在訂購(gòu)的條件也很有多，30萬(wàn)那款低配肯定是買不到，畢竟特斯拉會(huì)選擇相對(duì)高配的版本優(yōu)先生產(chǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)車型的處境

MODEL 3預(yù)計(jì)在2017年投產(chǎn)，如果在上市投產(chǎn)后，出現(xiàn)了一車難求，特斯拉以中國(guó)市場(chǎng)為原點(diǎn)而銷量暴漲的情況，近似軸距的寶馬3、奔馳C、雷克薩斯IS等同價(jià)位、同級(jí)別的車型勢(shì)必會(huì)遭到影響，首先用車成本特斯拉就優(yōu)勝一大截。

用保守?cái)?shù)字比較，國(guó)產(chǎn)寶馬3系2015年最后一季度的銷量為28681輛，奔馳C級(jí)為28646輛。2015年特斯拉MODEL S第三季度銷量為3050輛，如果按照現(xiàn)在特斯拉在城市布局的充電樁數(shù)量看，消費(fèi)者在購(gòu)車后的充電是最大的問(wèn)題，MODEL 3分流寶馬3、雷克薩斯IS、奔馳C的銷量不會(huì)太多，可能會(huì)比MODEL S的銷量多一些。但如果國(guó)產(chǎn)合資化了，成本下降了，就不好說(shuō)了。但前提是特斯拉必須大面積布局超級(jí)充電站和站點(diǎn)充電。

用另一組數(shù)據(jù)可表明，小型純電動(dòng)車現(xiàn)階段還難以撼動(dòng)同級(jí)別燃油車的銷量。2015年比亞迪E6最后一個(gè)季度銷量為3107輛。而能賣到2萬(wàn)輛的北汽新能源消費(fèi)者也沒(méi)有能更好的解決續(xù)航里程與尋找充電樁的問(wèn)題。

總體來(lái)說(shuō)MODEL 3如果上市的話，總體銷量肯定會(huì)優(yōu)于MODEL S系列，接地氣才可以在中國(guó)有長(zhǎng)久的發(fā)展，不過(guò)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)車型來(lái)說(shuō)，特斯拉還沒(méi)有完全解決在中國(guó)的充電辦法，很多消費(fèi)者持幣待購(gòu)的原因多半是沒(méi)有地方充電，或者去一趟超級(jí)充電站所花費(fèi)的路途、時(shí)間太多。所以預(yù)測(cè)2018年之前，那些與MODEL 3同級(jí)別的車型不會(huì)受到銷量影響。但是當(dāng)特斯拉在中國(guó)的布局變大的時(shí)候，就可能不一樣了。