源自:天津日報-車天下 天津一汽 作為國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，天津一汽幾經(jīng)起伏，但始終位于主流汽車企業(yè)的前端，一個夏利品牌不僅根深而且葉茂，成為所謂“國民車”的代表之一。2005年，更是天津一汽的一個豐收年，不僅推出了新的車款，同時提前一個月完成了全年17萬輛的銷售目標，同比增長60%以上，成為國內(nèi)單一品牌車的銷售冠軍。今年，N3、1.4升夏利、1.3升威樂推出，以及威馳紀念版、花冠紀念版的上市，都為天津一汽貢獻頗大。 ●1.4升夏利

夏利汽車雖然暢銷多年，但始終擺脫不了小排量、低檔的名聲。今年6月29日，天津一汽終于推出1.4升的夏利，進一步增強了在國內(nèi)經(jīng)濟型車市場的競爭力。該車搭載1.4升新款發(fā)動機，分為兩廂和三廂，價格為4.48萬元—5.18萬元 。雖然該車屬于小打小鬧型改款，但新的發(fā)動機還是吸引了不少人。天津一汽可能更習(xí)慣以量取勝，所以每每主動下調(diào)價格。目前，各款1.4升夏利均降價3000元左右。 ●N3

夏利N3是去年面世的，今年8月4日，天津一汽新N3又出現(xiàn)在消費者面前，分1.1升兩廂、1.1升三廂、1.3升兩廂、1.3升三廂四款車型，價格分別為4.18萬元、4.58萬元、4.78萬元、5.68萬元。有不少對于新N3的譽美之詞，其實，說到底還是省油、省心。另一方面，天津一汽是價格運作高手，經(jīng)常在市場毫無察覺之時突然降價，新N3也一樣被玩弄于股掌。在12月6日天津一汽對8款夏利產(chǎn)品實施降價的公告中，新N3以降幅4000元名列榜首。 ●1.3升威樂

威樂是天津一汽較早的車型，但并沒有形成大的氣候，可能是因為1.5升威樂要吃細糧的緣故吧(必須使用93號以上汽油)。2005年7月19日，售價7.98萬元的1.3升威樂上市，它搭載豐田8A發(fā)動機，可以使用90號汽油。像這款性價比較高的車型，應(yīng)該有一定的號召力，遺憾的是，呆板的外形使它丟掉了不少眼球。 隨著夏利全系價格的下調(diào)，到年底，1.3升威樂出現(xiàn)3000元左右的優(yōu)惠也很正常。 天津一汽豐田 要說國內(nèi)汽車企業(yè)也有大鱷的話，天津一汽豐田絕對算得上是鱷魚級的“猛獸”，它的每一個舉動，都扯動著業(yè)界的神經(jīng)，它時機的把握和出擊之迅猛，往往令對手猝不及防，尤其是在2005年的表現(xiàn)。今年，天津一汽豐田出手三次：皇冠樹旗、銳志攪局、普銳斯立異，每次出手以新、奇、特令對手嗔目結(jié)舌。姑且不論今年天津一汽豐田的實際收益，僅這幾次出手已攪得車市“剪不斷、理還亂”。 ●皇冠

豐田皇冠在中國出沒已有40年的歷史，用“耳熟能詳”表達一點也不過分。2005年3月21日，第12代皇冠來了，讓人想到一句話：“當武士叼著牙簽時，說明他餓了。”國產(chǎn)皇冠以一種藐視天籟、奧迪A6、榮御、寶馬5系的姿態(tài)登場了。根據(jù)配置皇冠一古腦推出了7種級別的車型，售價從32.8萬至48萬元，價差之大令人吃驚。即使如此，一時間也奇貨可居?！坝新繁赜胸S田車”可能已深入人心了，皇冠上市幾個月后，不僅價格上沒有多大的波動，而且很難提到現(xiàn)車。不過，12月中它終于降了，幅度最高一萬元。 ●銳志

皇冠的熱銷讓一汽豐田有了“一覽眾山小”的豪氣，僅在半年后的10月26日，又一款席卷中級車市場的銳志登場了。該車是國內(nèi)第一款量產(chǎn)的FR前置后驅(qū)轎車，在行駛性能、外形設(shè)計、內(nèi)飾風格、舒適性配備和安全裝備等諸多方面都超越了傳統(tǒng)的中級轎車?？膳碌氖?款車型的定價相對偏低：2.5S售價21.38萬元，2.5V售價24.48萬元，3.0V售價30.83萬元，這一價格體系徹底攪亂了中級車市場，輕松把對手拋于身后。目前，銳志不要談優(yōu)惠，想提現(xiàn)車都不容易，要買2.5S更可能要等上一年，因為企業(yè)沒工夫生產(chǎn)，它的象征意義更大。 上海大眾 大眾公司這兩年確實出現(xiàn)了些問題，想當年一款普桑成為國產(chǎn)車的代表，而且一代表就是數(shù)年，這一個案恐怕在世界車史上都不多見。成也普桑、敗也普桑，就是這一個案讓上海大眾在新環(huán)境下有些迷失，讓后來者有機可乘，亡羊不是都能補牢。在國內(nèi)車市，不進則退，開拓者不一定是占領(lǐng)者。2005年，上海大眾只主推了兩輛車，暫且不論與其能力相去甚遠，即使這兩款車，也是一枝無望，一枝等待。前十個月，該公司銷售227320輛車，同比下降20%。不過，今年上海大眾還是有一筆可書——“颶風行動”。 ●途安1.8T

在國內(nèi)汽車市場一片歌舞升平中，上海大眾也許過高地估計了消費趨勢，又或是過于自信偶出昏招。2004年底，在人們還沒全搞明白什么是MPV時，該公司推出了首款MPS途安,結(jié)果是一塌糊涂。不思“悔改”的上海大眾，在2005年4月21日又將途安1.8T強推上市場，而且一次就是四款車型，價格區(qū)間覆蓋21.48萬元—25.18萬元?？涩F(xiàn)實是，半年多過去了，途安1.8T如其前輩一樣，消失在茫茫的車海中，人們連關(guān)心其降多少價格的興趣都快沒有了。 ●領(lǐng)馭

大眾帕薩特應(yīng)該算是一款很不錯的車，但一成不變的面孔在眾多新銳們的映襯下，愈加顯得老朽，好在領(lǐng)馭來了。11月24日，六個車型、價格在21.48萬元—31.8萬元間的領(lǐng)馭上市，據(jù)上海大眾稱，領(lǐng)馭是專為中國市場打造的旗艦車型。不管怎么說，領(lǐng)馭還是給雅閣、君威、馬自達6、天籟、等各類車型，帶來很大壓力。如果領(lǐng)馭不能熱銷，上海大眾將很難在短期內(nèi)復(fù)原起來。 一汽-大眾 一汽-大眾始終是國內(nèi)車企的中堅，甚至可以說，它是牽動中國汽車工業(yè)神經(jīng)的重要中樞。正因為它的中樞作用，也限制了它大的變動。隨著競爭的激烈，一汽-大眾高成本的弊病一直難以有大的改觀，這就直接造成了它旗下車款在價格上居高難下，市場的回報自然大打折扣。無力改變自己，后輩趕超也就再所難免。2005年前10個月，車品眾多的一汽大眾銷售216350輛轎車，同比出現(xiàn)負增長。今年，一汽大眾先后出品了開迪、寶來運動款、奧迪A6L、新A4，每款車都酷似猛龍，但要想過江也非易事。 ●開迪

今年4月上市的開迪并沒有給一汽-大眾開個好頭，雖然開迪在歐洲銷售不錯，但這個外形平淡的廂式車，給人一種模糊不清的概念，更主要的是，開迪這款車的目標消費群定得過于超前了——家中的第二輛車。 這一定位的差錯，將開迪很快送進了倉庫，僅過了半年，在賣出了不到千輛之后，這個怪家伙無奈地被塵封了。 ●寶來運動款

在一股運動浪潮中，一汽-大眾自不甘落后。今年6月底，被賦予“R”字頭的寶來1.8T運動款加入了運動的行列。作為在國內(nèi)市場多年積淀的品牌，寶來號召力一向都沒人懷疑，推出運動款也無可非議。可令人無法接受的是23萬元—25萬元的售價，加上個“運動”就能賣到奧迪A4的價，實在離譜，消費者自然不會投入熱情。上市3個多月后，它好像從人們的視線中消失了，這一結(jié)局使寶來這一品牌蒙羞。 ●奧迪A6L

奧迪好像特別懂得國人的心，這就是講究氣派。一汽大眾最引以為傲的就是，奧迪系列每款車都能傳達出氣派，因此備受有地位人士推崇。不斷出新也就成了一汽大眾的追求。6月22日，2.4升和3.0升共6款奧迪A6L上市，價格在46.22萬元—64.96萬元,幾乎覆蓋了國產(chǎn)高端其他品牌。這款為“主流精英”奉獻的工具，一經(jīng)上市便炙手可熱，交付定金還要等數(shù)月，大有用它前臉的大嘴吞噬整個階層之勢。目前，該車型依然步履款款。 ●奧迪新A4

奧迪并不總是老大，其對手絕非碌碌。國產(chǎn)寶馬新3系的上市就使一汽大眾很郁悶。于是乎，兵來將擋的一汽大眾，在10月25日把全新奧迪A4推到前臺。1.8T手動擋、1.8T自動擋和2.0T FSI自動擋以及3.0 quattro tiptronic4款車型，27.54萬元—47.95萬元的價格著實將了寶馬一軍，國內(nèi)首開的菜單式銷售也搞得寶馬很被動。如今，要想擁有這款新A4，不僅不能講價，還要有耐心等待。 華晨寶馬 多年來，華晨寶馬好像總踩不到點上，又好像信心不足，市場上往往表現(xiàn)出笨拙，戰(zhàn)斗力大大縮水。自從國產(chǎn)5系和3系上市，它就成了眾矢之的，管理層頻繁變動讓人對其缺乏預(yù)期，5系3系的狂降十幾萬，更讓人難以把握其真實性，敗走市場自是情理之中。不甘做魚腩的華晨寶馬，今年以全新寶馬3系為殺手锏，力爭打個翻身仗，哪怕僅為榮譽。 ●寶馬新3系

9月10日，廣受關(guān)注的新一代國產(chǎn)寶馬3系在上海國際F1賽車場正式上市。新一代320i和325i在外形設(shè)計、車身尺寸、發(fā)動機性能、燃油經(jīng)濟性和排放標準、懸掛系統(tǒng)、駕駛操控性等方面，都達到了一個新的高度。2.0升320i和2.5升325i指導(dǎo)價分別為36.5萬元和44.9萬元。雖然新3系的價格沒有奧迪A6的爭議大，但目前更多的人選擇觀望，畢竟，華晨寶馬有過狂降10萬的驚人之舉。 [1][2][3][下一頁]