如果讓你猜一臺(tái)在前驅(qū)車和四驅(qū)車比加速誰會(huì)贏？你的第一反應(yīng)肯定是四驅(qū)車，但有的人也許會(huì)說：這得看馬力有多大，輪胎有多抓。確實(shí)這兩個(gè)條件都是能獲勝必須要有條件。再大的馬力即使沒有一條好的輪胎也是發(fā)揮不出來的，但有了四驅(qū)的幫助，確實(shí)也能夠幫助車子提升一定的抓地力。聽起來似乎有些凌亂和沒有說服力，那么我們今天就找來了兩位選手來幫我們一塊找出答案。

今天的兩位主角都是誰？

     今天請(qǐng)來的兩位主角分別是一臺(tái)經(jīng)過改裝的前驅(qū)2.0T大眾尚酷，目前經(jīng)過改裝后動(dòng)力輸出高達(dá)280匹馬力和最大420Nm的扭矩。這也幾乎是在原廠引擎和渦輪上最大的壓榨了。而另外一位四驅(qū)選手便是一臺(tái)剛剛上市不久的寶馬328Li四驅(qū)版，最大馬力245匹馬力，最大350Nm的扭矩，加上寶馬成熟的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)百公里的官方公布時(shí)間也確實(shí)比后驅(qū)的要快0.1秒。即便如此大眾的DSG換擋的迅速加上比寶馬328Li多出的20%的動(dòng)力。真要猜出誰更快確實(shí)是個(gè)撓頭的問題。

都說大眾EA888是神機(jī)、改裝后能否干掉328Li？

2010年大眾高爾夫GTI的國產(chǎn)確實(shí)可以說是，打開了中國的改裝市場，各種外觀的改裝品牌和技術(shù)都大批量引入國內(nèi)。其搭載的代號(hào)為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是改裝潛力巨大，從一開始的240匹馬力到405匹馬力都有國內(nèi)的改裝案例可以找到。其直線加速的能力也是非?？植赖?。今天這臺(tái)280匹馬力的尚酷便來和這臺(tái)寶馬328Li四驅(qū)較量一下到底誰更快。

兩位除了驅(qū)動(dòng)方式有所不同外，在輪胎方面尚酷用的是普利司通搏天族S001運(yùn)動(dòng)型輪胎；而寶馬328Li用的倍耐力P7防爆輪胎，尺寸都是相同的235寬度。所以在抓地力方面主打運(yùn)動(dòng)的普利司通S001輪胎稍占上風(fēng)。但由于北京冬天的氣溫真的很低，當(dāng)時(shí)的地面溫度實(shí)測只有6.8度，所以胎溫?zé)崞饋碜サ亓Ω玫腟001的優(yōu)勢也喪失掉了。

從專業(yè)的P-Box的數(shù)據(jù)上來看，280匹的尚酷6.4秒的成績的確輸給了寶馬的328Li四驅(qū)版的5.8秒。而從數(shù)據(jù)圖上可以明顯可以看出寶馬的起步的G值更大達(dá)到了0.71的數(shù)值，而且從起步一開始四輪便在電子系統(tǒng)的限制下，牢牢的抓住地面啟動(dòng)，瞬間便到達(dá)了最大G值，也就是說起步的推背感更強(qiáng)，輪胎更能牢牢的抓住地面并且推動(dòng)車身前行。

聲勢浩大的改裝尚酷在一開始便發(fā)生了打滑的現(xiàn)象，這點(diǎn)不光從照片上能夠看出來，從G值的變化上也能夠反映出來，雖然扭矩和馬力更大，但全部都被輪胎消耗在了地面上，前輪扭矩過大而不斷失去抓地力，輪胎不能有效的把最大扭矩全部輸出給地面，加速自然也就沒有抓地力更好的寶馬328Li快了。

寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)

對(duì)于寶馬X系大部分車型來說，搭載這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)賦予它們不錯(cuò)的公路性能和不俗的越野性能。而對(duì)于這臺(tái)3系來說這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以只能快速地進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配，在正常駕駛條件下，xDrive系統(tǒng)按照40：60的比例分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。在路面情況復(fù)雜時(shí)，xDrive通過預(yù)測車身姿態(tài)的改變，電腦控制液壓、壓合多片離合器，進(jìn)而進(jìn)行前后軸的分配。在車輪將要失去抓地能力前，將動(dòng)力分配到附著力最大的車輪。

所以在山路的行駛過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側(cè)，就會(huì)減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動(dòng)力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，從而可以從一開始就識(shí)別到車輪打滑。一旦出現(xiàn)車輪打滑，電動(dòng)機(jī)會(huì)鎖定xDrive的多片式離合器，并通過額外的驅(qū)動(dòng)力矩使這個(gè)車輪擁有更好的附著力，同時(shí)空轉(zhuǎn)的車輪也會(huì)得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無論路面如何突然變化，都會(huì)有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上。