“用順手”是我們這代人難得體會(huì)的一種感覺，我的手機(jī)最長(zhǎng)用不過一年，即便如此，每隔一段時(shí)間也要換個(gè)殼或者刷一下系統(tǒng)。我的相機(jī)基本上兩三年就要一換，順手對(duì)于我來說就是一個(gè)貶義詞：只有固步自封的人才會(huì)沉浸在“用順手”的狀態(tài)里。

父輩這代人不這樣認(rèn)為，相反他對(duì)我好好的新包不背卻非要找一個(gè)和自己同歲的經(jīng)典款嗤之以鼻，他管著這叫敗家，我管這叫情懷?？桃獾刂圃煲环N隨意，是美好生活的意境。即便如此，他也不得不承認(rèn)，即便是自己用順手的牌子，沒有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，也不輕易轉(zhuǎn)向其他品牌。亦如他鐘情于起亞的品牌，卻苦惱于起亞沒有合他口味的SUV產(chǎn)品，但他始終堅(jiān)守這一品牌陣地。

國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)早已不能用火爆二字形容，幾乎每個(gè)月都有至少三四款車子上市。無論是已經(jīng)有不下10款合資車型擠占的中型SUV，還是今年突然爆發(fā)的都市小型SUV市場(chǎng)，都成為國(guó)內(nèi)整個(gè)乘用車增長(zhǎng)速度最快的車種。起亞KX3若一開始不來個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)，斷難引起大家的注意。事實(shí)證明，這又將是一部樣樣皆能的新型SUV。

品質(zhì)構(gòu)筑尊享

提起韓國(guó)人的生活，大概離不開“精致”二字。韓國(guó)人對(duì)自己日常使用的東西也非常挑剔，自然的美達(dá)不到想要的標(biāo)準(zhǔn)就人工雕琢，越美越好。他們認(rèn)為，美是一種道德和禮貌，任何人都有責(zé)任營(yíng)造一個(gè)美的環(huán)境和自身，這是你對(duì)自己的需要，也是世界對(duì)一個(gè)人的基本要求。

KX3基本也承襲了這樣的生活體系，并把他們?nèi)谌氲阶约旱脑燔嚴(yán)砟钪衼怼Ｏ啾戎捌饋喸O(shè)計(jì)的科技感，KX3的外貌給人一種天外來客的未來感，更符合年輕人的審美需求。前臉采用了家族式虎嘯式進(jìn)氣格柵，棱角分明的造型極具時(shí)尚感。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋延伸至后翼子板的側(cè)面曲線非常凌厲，前低后高且更短車尾的設(shè)計(jì)，營(yíng)造了十分的運(yùn)動(dòng)氛圍。尾部設(shè)計(jì)更加緊湊小巧，線條更加流暢，極為符合現(xiàn)代人的審美需求。前大燈是車頭最為亮眼的地方，順暢的流線造型符合運(yùn)動(dòng)美學(xué)的特質(zhì)。整車沒有太多的棱角和零碎裝飾，顯得更加沉穩(wěn)大氣。

從外形方面看，KX3概念車的外觀設(shè)計(jì)還是能夠讓人滿意的，而前后LED燈組的加入也讓這款新車顯得更加時(shí)尚。此外量產(chǎn)之后的KX3也會(huì)延續(xù)韓系車型配置方面的優(yōu)勢(shì)，而未來如果能夠匹配1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)的話，相信在同級(jí)別車型中將會(huì)有很好的市場(chǎng)前景。

尺寸方面，起亞KX3概念車長(zhǎng)寬高分別為4270/1780/1630mm，軸距為2590mm。

技術(shù)點(diǎn)亮高效

節(jié)能環(huán)保理念越來越受到重視的今天，降低汽車油耗是很多廠商喜歡做的事兒，畢竟除了速度，我們還可以有點(diǎn)別的追求。但因?yàn)镾UV車造型在空氣動(dòng)力學(xué)上的天生劣勢(shì)，KX3不得不花更多的精力去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

KX3量產(chǎn)版除了搭載1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，還將搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，或與K4上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)保持相同，最大功率為175Ps，峰值扭矩為265N•m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在擁有出色動(dòng)力性的同時(shí)，也有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是7速雙離合變速箱。

一位開過K4  1.6T的朋友告訴筆者，這款發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)很快，腎上腺素都沒來得及加濃，就感覺被人重重地踹了一腳。“不需要什么彈射起步技巧，每次油門到底就是一次完美的彈射，跟過山車的起步有點(diǎn)相似，一上來便是高潮，沒有醞釀。”溢美之詞，甚至讓人懷疑他說這話的動(dòng)機(jī)。

確實(shí)從實(shí)際駕駛來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在初段時(shí)很直接，但扭矩的爆發(fā)并不像其他車子那么生硬。渦輪的介入并未帶來明顯的頓挫，線性而順暢的表現(xiàn)顯然是廠家刻意而為，這樣會(huì)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更高的可靠性。德系的增壓鋒芒畢露，比較適合激進(jìn)駕駛風(fēng)格的人，而韓系的增壓低調(diào)內(nèi)斂，潛移默化中將性能展露，更適合注重駕乘舒適感的人群。

“工欲善其事，必先利其器。”追求高效率的精英人士深諳古訓(xùn)的道理，他們需要一個(gè)擁有多項(xiàng)前瞻性科技的車子，馳騁四方。這個(gè)要求并不過分，但尋覓的過程卻并不簡(jiǎn)單。正如這個(gè)世界上沒有兩個(gè)真的能嚴(yán)絲合縫的半圓，只有自私的靈魂在尋找另一個(gè)自私的靈魂。你可能錯(cuò)過了許多，然后新生低落：原來你不在這里。

2015年2月27日，起亞KX3在這里等你。