源自:新《車時代》
高檔轎車擁有的并不只是品質(zhì)的上乘與技術的先進，還需要一種高貴的血統(tǒng)，而這種血統(tǒng)同時也是一道 很好的屏障，使一般的豪華轎車很難逾越。上海通用將中高檔轎車的基礎奠定平穩(wěn)之后，也開始突破屏 障，將麾下的旗艦產(chǎn)品駛入高檔領域，基于全球化布局策略，上海通用的這部“榮御”可說有著國際化 的特殊血統(tǒng)......
美國通用汽車公司前不久推出了高檔中級轎車LaCrosse，用以替代北美市場上的”君威”--RegaI和Century，但上海通用這次并沒有請它來擔當旗艦的重任，出人意料的是，一款來自澳洲的高檔豪華轎車成為了國產(chǎn)別克品牌的新旗艦。車名“榮御”二字來源于法語Royaum，他的含義是統(tǒng)領或貴族。就其命名來看，上海通用汽車想要統(tǒng)領中國高級行政轎車領域的決心已經(jīng)很明顯了。
外觀和內(nèi)飾的設計風格穩(wěn)重而大氣，車內(nèi)空間寬敞，各項配置應有盡有。
榮御給人的第一感覺就是車體寬大、非常氣派，側面的輪廓有一些神似美國福特的維多利亞皇冠轎車，如果按車身比例劃分，榮御完全可以與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L這樣的豪華車歸列在一起，整體線條簡潔流暢，和諧舒展，乘坐它出席商務會議應該絕對有“面子”。5米多長的車身，以及接近3米的軸距在國內(nèi)車型中無人能及。純黑色的車體透露著一種貴氣。車頭上的飛翼立標代表了別克百年的經(jīng)典，這已是別克品牌展現(xiàn)的傳統(tǒng)手法。發(fā)動機蓋采用了中央筋線凸起、棱角分明的威盾造型，車頭的新款立標正好與之匹配，彰顯旗艦車型的王者風范。扁闊的五菱形鍍鉻立體進氣格柵采用別克經(jīng)典的橫五棱式樣，結合中間棱線，體現(xiàn)出莊重沉穩(wěn)的個性。一體晶鉆式前大燈，采用了強力反射式超亮度設計，提高了可視性，更增加了車輛在惡劣天氣環(huán)境中的保險系數(shù)。
繞至車尾，看到24星的LED尾燈，由發(fā)光二極管構成，不僅提高了燈亮的速度，有利于緊急情況下的安全，而且還起到了節(jié)能的作用。標有“Buick，，字樣的鍍鉻飾條橫跨并連接尾燈，提升了整車質(zhì)感，并與別克立體尾標相呼應。車門把手采用了鍍鉻設計，提升了全車的整體品質(zhì)。
身為行政級公商務高檔座駕，2939 毫米的超長軸距，為其擁有舒適寬敞的空間奠定了良好的基礎。榮御的內(nèi)飾以淡灰色為基調(diào)，穩(wěn)重而大氣，又帶著些現(xiàn)代的感覺。車門裝飾板采用了真皮面料，有著相當不錯的質(zhì)感，沒有過多的修飾，顯得簡潔而高雅。四輻方向盤由精致的高級軟真皮和桃木組成，加上亞光鋁的搭配，不僅外觀豪華，手感也相當舒適。中控臺的上方采用深灰色的壓花塑料件，最上面的顯示屏可以顯示空調(diào)溫度、室外溫度、平均油耗以及最大續(xù)駛里程等行車信息。中間兩個操作便捷的隱藏式杯架在不需要時可折疊起來。整個中控臺采用了鈦銀色的面板，上面各種按鈕密布、設計煩瑣，但布置整齊有序，標識清晰，操作起來反而直觀簡單。甚至在手剎附近、方向盤上，車內(nèi)的控制鍵遍布在了觸手可及的每一個地方。但這也有好處，至少駕駛者不會對著一層層的屏幕菜單發(fā)愣了。
中控臺上的按鈕主要是用來控制音響系統(tǒng)的。隨車標配著名的德國藍寶音響，有10個揚聲器和200瓦的輸出功率，能模擬多種聲場效果，還能針對乘客在車內(nèi)的位置設定最佳收聽模式，效果震撼。米色的真皮座椅，選用上等澳洲牛皮精心縫制，寬大的座椅造型敦厚，承托力與包裹性強，質(zhì)感厚實柔軟而舒適，能有效消除路途疲勞，讓人備感愜意。前排正、副駕駛座采用帶腰部支撐的8向電動調(diào)節(jié)，并附帶3組記憶模式，可輕松尋找最合適、最舒適的坐姿。
與后排座椅的寬大舒適相比，前排座椅略硬，坐墊和靠背形狀更深，對身體的包裹感更強。在超長軸距的配合下，后排的“總裁座椅”舒適程度堪比高檔沙發(fā)，前排頭枕背面的兩個7英寸液晶屏、腳下的DVD及AV接入端口等設施都說明誰才是榮御真正眷顧的貴賓。此外?？捎珊笈弄毩⒖刂茰囟鹊目照{(diào)，兩個帶有照明燈的折疊化妝鏡等也都明確了榮御的側重。不過由于底盤下還要布置傳動軸，所以榮御后排地板中間的凸起十分明顯，這也是后驅(qū)車型難以解決的通病。
值得一提的是，榮御提供前排座椅490毫米的最大膝部空間，以及后排座椅540毫米最大膝部空間，在確保前排駕駛者足夠的腿部空間，后 排乘客的腿部空間也得到了最大的釋放。
高檔轎車的配置少了可是萬萬不行的，所以榮御的配置表可以列出長長的一串，前后駐車雷達、可記憶3 個開啟位置的電動天窗、三區(qū)域空調(diào)等很多裝備都是上海通用首次采用的，顯現(xiàn)了榮御旗艦產(chǎn)品的本色 。由于先期是以SDK半散件組裝的形式生產(chǎn)，因此榮御的配置也就是霍頓Statensman的翻版，但澳洲思路 不同于國內(nèi)，還需要一段時間的磨合，例如除了駕駛員側車窗是一鍵式控制外，其他三處車窗只是普通 的電動控制，后排貴賓缺少遮陽簾等配置以保護私密性，而且榮御的手剎布置在了駕駛員的右側，與我 們左舵行駛的習慣有些矛盾。
充沛的動力和堅固的底盤，都是為了乘客的安全與舒適，駕駛樂趣不是榮御的強項。
榮御和凱迪拉克CTS使用相同的動力總成，這部Alloytec 3.6升V6發(fā)動機來自通用旗下澳洲霍頓車廠的全 新設計，采用輕量化全鋁合金材質(zhì)通過高精密加工制造，同時運用了VVT(進排氣六正時連續(xù)可變系統(tǒng)) 、VIM(可變進氣歧管控制系統(tǒng))等多項高新科技。這款發(fā)動機于6500轉(zhuǎn)輸出190千瓦的最大功率，2800 轉(zhuǎn)時有著340牛頓米的扭矩輸出90％以上的扭矩。動力性在諸多國產(chǎn)轎車中可以位居前列，變速器也體現(xiàn) 出了高檔轎車的品質(zhì)，換擋時利落順暢，即便是急加速，換檔過程依舊干脆，毫無停頓。變速箱還設有 手動模式，而且像賽車一樣把換檔按鈕設在方向盤的背面，用中指輕按就能加減檔。但由于是電子控制 ，變速箱的反應會慢半拍，所以感覺還不夠過癮。這時可以切換到動力模式，此時油門和變速箱反應很 積極，急加油起步，發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)之后的咆哮和推背感讓人很滿足。
榮御的產(chǎn)品平臺來自歐寶的歐美佳，行駛感覺則介于美式的柔和與歐陸的持重之間，懸掛為前麥弗遜配 合斜置單臂式后獨立懸掛形式，但表現(xiàn)在操控上很令人滿意。在垂直方向上的減震效果柔而不軟，在特 意提高車速體驗彎道操控能力時，車身并沒有出現(xiàn)嚴重的側傾，即使在較大離心力作用下，也沒有明顯 的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。在柏油路面上快速行駛時最舒服，風噪和路噪都不明顯。但在水泥路面上輪胎的滾動 噪聲要高一些，駛過接縫時還能聽到輪胎對地面的拍打聲音，說明懸掛和車身對路面噪聲隔離得還不夠 徹底。方向盤握感不錯，力度不重，控制起來很靈活，絲毫感覺不到長距的笨拙。剎車踏板行程很長， 踩下去很有彈性，顯得柔韌，提高了乘坐舒適性。雖然有著5.2米的車身，但由于采用了后驅(qū)，前后負荷 分布比前驅(qū)更為均勻，所以，榮御也體現(xiàn)出了一定的操控性。由于定位的不同，榮御的底盤沒有CTS那樣硬朗，還是以舒適性為第一目標，但在70公里／小時車速下我們關掉ESP做緊急變線這樣的大動作也沒有探查到榮御底盤的極限。
榮御的安全系統(tǒng)非常完備，除了采用重量更輕、反應更快的Bosch 8.0新一代ABS四輪防抱死制動系統(tǒng)外，還裝備了 E5P、EBD、TCS，讓緊急情況下的操控更有把握。前排乘員還有正面和側面氣囊、主動式頭枕和預緊式安全帶，如果能再進一步，為后排乘客加上頭部氣簾就更好了。還有一項重要的安全裝備是胎壓監(jiān)測，不是通過計算不同車輪之間的轉(zhuǎn)速差來推測漏氣，而是每個輪圈中都裝有壓力傳感器，用無線方式傳輸信號，只要時速高于30公里就能準確報告輪胎的真實氣壓，消除了行車中的一大隱患。在制動測試及公路行駛的剎車經(jīng)驗中，榮御并沒有出現(xiàn)一般美國大型豪華車那樣嚴重的點頭現(xiàn)象，可見榮御在懸掛的設定以及前后的重心分配上花了不少心思。
整體性能比較符合產(chǎn)品本身的定位，榮御的加入會使國內(nèi)豪華車市場的競爭更激烈。
通過對榮御整體性能的體驗，可以認為它比較符合其“豪華行政級別車”的產(chǎn)品定位，產(chǎn)品視覺形象莊重大氣，在綜合性能方面也達到了行政級別用車的水準，并在設計重點上更偏向于后座。如果別克GL8可以被稱之為陸上公務艙，那么榮御更像是一個移動的行宮，空間優(yōu)勢在國產(chǎn)轎車中無人能及，而出色的動力系統(tǒng)也令它在競爭中毫不吃虧， 因此在高檔轎車的領地中，榮御能夠輕松找到自己的位置、放眼目前的國產(chǎn)高端豪華車市場，絕對是有熱鬧可看，，以往以一汽奧迪為首的歐系車所主導的局面勢必面臨美系、 日系車新一波沖擊。東風日產(chǎn)已推出的天籟以銷售數(shù)字證明了前途大有可為，而豐田新皇冠的推出也頗符合國內(nèi)高檔車買主的胃口。等到國產(chǎn)的奔馳E級面世后，這一領域的競爭會更加的激烈。
(編輯：金超)
