源自:汽車(chē)與駕駛維修 一輛北京現(xiàn)代索納塔２．０轎車(chē)，行駛里程５萬(wàn) ｋｍ，用戶反映該車(chē)著車(chē)后就熄火，以前被水淹后拖進(jìn)維修廠，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)水，線路板已腐蝕，更換新件后就出現(xiàn)了該故障。據(jù)該廠的維修人員講，他們用故障診斷儀金德Ｋ６１測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼，測(cè)量燃油系統(tǒng)油壓為３５０ ｋＰａ，對(duì)噴油器進(jìn)行了流量測(cè)試未見(jiàn)異常，花了２天時(shí)間也未找出故障原因。 接車(chē)后，利用我站專用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，沒(méi)有故障碼；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于ＯＮ位置時(shí)觀察數(shù)據(jù)流未發(fā)現(xiàn)異常。考慮到是進(jìn)水的故障車(chē)，雖然更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但線束插頭會(huì)不會(huì)有問(wèn)題呢？于是筆者拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭，并將其分解，經(jīng)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)最下排的插接器已經(jīng)氧化變色（圖１）。在用除銹劑和無(wú)水酒精清洗了所有已經(jīng)氧化的插接器，并處理控制單元的搭鐵線后，裝復(fù)并起動(dòng)車(chē)輛，故障依舊。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器氧化 經(jīng)向該廠維修人員了解，得知該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是從外面買(mǎi)的，筆者懷疑其不是原廠配件。于是將該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元裝到其他正常車(chē)輛上試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)能正常著車(chē)，著車(chē)后無(wú)異?，F(xiàn)象，可見(jiàn)不是該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的問(wèn)題。根據(jù)該車(chē)的故障癥狀分析，能引起該車(chē)故障現(xiàn)象的原因有：①噴油器不正常。②本身故障。③發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)。④油壓調(diào)節(jié)器。⑤怠速執(zhí)行器。⑥進(jìn)氣壓力傳感器等。

圖2 噴油器正常 對(duì)噴油器（圖２）做過(guò)流量測(cè)試，結(jié)果正常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元出問(wèn)題的可能性也可以排除。用示波器測(cè)試曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的同步波形也正常。用測(cè)試儀強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)怠速電機(jī)，閥門(mén)能夠正常開(kāi)啟（該車(chē)的怠速電機(jī)采用占空比的控制方式）。用示波器記錄點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)的工作波形，檢測(cè)著車(chē)后到熄火時(shí)的點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火擊穿電壓高于正常值，可以確定點(diǎn)火系統(tǒng)本身沒(méi)有問(wèn)題，點(diǎn)火電壓高的原因主要是混合氣過(guò)稀，所需要的點(diǎn)火能量就高，所以擊穿電壓也會(huì)高于正常值?？磥?lái)問(wèn)題還是出在燃油系統(tǒng)。筆者用示波器觀察了噴油時(shí)間，發(fā)現(xiàn)在著車(chē)時(shí)噴油時(shí)間起初為２．８ ｍｓ，后來(lái)卻逐漸消失了，看來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并沒(méi)有發(fā)出噴油信號(hào)。有點(diǎn)火信號(hào)而沒(méi)有噴油信號(hào)，如果人為從進(jìn)氣口噴入可燃?xì)怏w應(yīng)該能著車(chē)。于是筆者將化油器清洗劑從進(jìn)氣口噴入，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)。既然發(fā)動(dòng)機(jī)在人為噴入助燃劑后可以著車(chē)，而噴油量的測(cè)試已經(jīng)做過(guò)，那么證明問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)噴油信號(hào)的控制方面。 此時(shí)，筆者決定再仔細(xì)分析一下數(shù)據(jù)流，希望從中能夠找到一些線索，于是將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ＯＮ狀態(tài)，利用故障診斷儀觀察了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力等于大氣壓力，電壓正常。通過(guò)數(shù)據(jù)流似乎找不出什么異常。之后筆者又起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并讀取了當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)流，通過(guò)觀察數(shù)據(jù)流，筆者突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)時(shí)候的進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)沒(méi)有變化，還是等于大氣壓力，由此可以確定進(jìn)氣壓力傳感器（圖３）損壞。更換此傳感器會(huì)不會(huì)解決問(wèn)題呢？結(jié)果在更換進(jìn)氣壓力傳感器后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。

圖3 進(jìn)氣壓力傳感器損壞 那么為什么進(jìn)氣壓力傳感器損壞后發(fā)動(dòng)機(jī)就不能著車(chē)呢？根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理，可知電控發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)瞬間的噴油量是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、進(jìn)氣溫度及進(jìn)氣壓力等信號(hào)綜合計(jì)算出來(lái)的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集的進(jìn)氣壓力信號(hào)是默認(rèn)值。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，進(jìn)氣壓力信號(hào)將作為必要的負(fù)荷信號(hào)，即我們說(shuō)的基本信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將以此來(lái)確定燃油系統(tǒng)的基本噴油量，然后以水溫信號(hào)等其他信號(hào)作為修正信號(hào)來(lái)控制噴油時(shí)間。此時(shí)若沒(méi)有進(jìn)氣壓力信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將無(wú)法確定基本噴油量。 通過(guò)對(duì)該車(chē)的維修，讓筆者深深感受到，作為一名合格的現(xiàn)代汽車(chē)維修人員，我們?cè)趯W(xué)習(xí)汽車(chē)上各系統(tǒng)的工作原理時(shí)，必須對(duì)所述的每一句話都認(rèn)真領(lǐng)悟，這樣才能在實(shí)際工作中少走彎路，解決實(shí)際問(wèn)題。 （編輯：金超）