2010款凱迪拉克SRX告訴我們，這類豪華Crossover將是理智和明智的選擇。大家不要被SRX那充滿科技和藝術(shù)感的儀表所欺騙，因為這款帶有大量豪華設(shè)備的Crossover的本質(zhì)是非常理性和明智的。它擁有舒適的操控感受，安靜的座艙和寬敞的載物空間。

新一代SRX與2004年上市的第一代有很多不同，那時沒有人真正明白一款豪華Crossover應(yīng)該是什么樣的。SRX希望把每方面都做好，它使用了通用集團的Sigma后驅(qū)平臺，提供北極星V8發(fā)動機供選裝，希望像寶馬X5那樣具有駕駛樂趣。也提供第三排座椅供選裝，希望與謳歌MDX擁有相同的載客量。但并不是所有人都希望為這些買單，2009款凱迪拉克SRX V6后驅(qū)版起價44,855美元，售價相比37,735美元的2010款SRX V6前驅(qū)版足足貴了7,120美元。

2010款SRX舍去了什么？

7000美元并不是小數(shù)目，可能你會認為新一代凱迪拉克SRX的定位低于初代SRX。實際上奧迪Q5、雷克薩斯RX350、奔馳GLK350和沃爾沃XC60都處于這個價格區(qū)間。除了沃爾沃之外，起價都下潛到4萬美元以下。

2010款凱迪拉克SRX共提供三種不同版本，基本型、動感型和豪華型?；拘椭饕枪┙o大型租賃用戶，動感型和豪華型面向那些需要運動型懸架(帶自適應(yīng)阻尼控制系統(tǒng))、20英寸大型合金輪轂、自適應(yīng)大燈或者帶通風(fēng)功能的豪華座椅的用戶。

豪華型還標(biāo)準(zhǔn)配置了真皮、電動調(diào)節(jié)前排座椅、實木裝飾、雙區(qū)自動空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)、Bose音響系統(tǒng)(帶Aux和USB)，并且這只是配置清單的一部分。與CTS共享的帶硬盤的導(dǎo)航系統(tǒng)需要加價2,395美元選裝。如果我們還需要Haldex全時四驅(qū)系統(tǒng)，那么還要加價2,495美元選裝。

2010款凱迪拉克SRX的體型有多大？這款五座Crossover的腿部空間與競爭對手相當(dāng)，乘客艙空間達到101立方英尺(約為2860升)。除此之外，新一代SRX的座艙空間達到了129.8立方英尺(約為3676升)，與第一代的132立方英尺(約為3735升)非常接近。

空間相比上代更小

新一代凱迪拉克SRX的座椅適合于任何體型的成年人，座墊長度還帶有手動調(diào)節(jié)長度功能。第二排座椅的腿部空間依然充足，但頭部空間稍顯不足。SRX標(biāo)準(zhǔn)配置了一對全景玻璃天窗，但是沃爾沃XC60和奧迪Q5也擁有大型玻璃車頂，并且能提供更充足的頭部空間。

載物空間達到了同級平均水平，新一代SRX的行李箱空間為29.2立方英尺，低于第一代SRX的32.4立方英尺，相比RX 350的40立方英尺則更加遜色。

凱迪拉克在載物平臺下為你提供了儲物暗格以彌補載物空間的劣勢，但這是以犧牲備胎尺寸為代價的，凱迪拉克并沒有配備我們期望的Run-flat安全輪胎(使用Run-flat，可省掉備胎)。

扭矩輸出令人失望

我們的2010款凱迪拉克SRX測試車搭載一臺自然吸氣缸內(nèi)直噴3.0升V6發(fā)動機，這是2010款的入門動力。這臺發(fā)動機在6,950 rpm時可輸出265 hp最大馬力，302 Nm的峰值扭矩在5,100 rpm時獲得。從10月開始，凱迪拉克還將提供一臺2.8升渦輪增壓V6發(fā)動機供選擇，最大馬力和扭矩輸出分別高達300 hp和400 Nm。

兩臺發(fā)動機的扭矩輸出差距明顯，這臺3.0升V6發(fā)動機不僅扭矩數(shù)值在配備V6的同級Cossover中是最低的，并且峰值扭矩的對應(yīng)轉(zhuǎn)速也過高。因此你在超車時需要施加大油門，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升速度也很慢。

問題在于這臺通用6T70六前速自動變速箱，使用通用Lambda平臺的Cossover(別克Enclave、雪佛蘭Traverse和GMC Acadia)也使用了相同的變速箱，這臺變速箱總是以犧牲操控性換取燃油經(jīng)濟性，總喜歡以最快速度加到6擋，在大油門下的降擋動作很勉強，對于SRX的這臺自然吸氣V6而言，經(jīng)常需要變速箱連降三檔才能獲得足夠的加速力。