一直在尋思一個問題：TL在國內(nèi)為什么沒有四驅(qū)版本。當(dāng)然，對于這個在國內(nèi)產(chǎn)品架構(gòu)頗為奇怪的品牌，我最想知道的便是在他們的定位中，如何區(qū)分TL和RL兩個車型的。相似的體型和定價，讓產(chǎn)品線本來就不太豐富的謳歌出現(xiàn)內(nèi)耗，而出現(xiàn)類似情況的幾率如此之低，以至于像上海通用這樣體系龐大的產(chǎn)品系列，都能做到互不干涉。而另一方面，MDX的熱銷也頗有些令人尷尬，為什么豪華品牌總是SUV最受歡迎？FX45、卡宴、途銳這類購車心理我是無法猜測的。

由于銷量的問題，謳歌TL已經(jīng)將售價降低到50萬。按照他們自己人的說法，已經(jīng)非常超值。我測試過之后，也同意他們的觀點(diǎn)。如果擁有一輛TL，能帶來短片中的效果，又將吸引一幫悶騷男。但實(shí)際上，它今天吸引我的地方，和表象無關(guān)。

作為一款運(yùn)動型轎車，它的體型和驅(qū)動布局讓我覺得無論如何都和運(yùn)動牽扯不上。而之前測試過的3.5L雅閣，也說明如此大排量的車，前驅(qū)的布局并不能很好地支撐運(yùn)動特性。盡管TL擁有一副強(qiáng)硬的底盤，但車身的慣性依舊是無法抗拒的。

其實(shí)，對比近期測試的幾款歐洲豪華車，TL的底盤是有些差距的。它的吸振效果并沒有歐洲車明顯。比如，在顛簸過后的余振以及降低車輪的彈跳方面，減振系統(tǒng)的效率還有待提高，而相比之下，歐洲車的輪胎，更像是四塊吸鐵石，牢牢抓緊于路面。但實(shí)際上，TL的繞樁表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。車身并沒有像它看上去那樣笨重，反倒是靈活性方面令我有些意外。仔細(xì)嘗試了半天，我決定把它歸功于方向盤。不錯，TL的方向盤力度與溝通感都非常優(yōu)秀，我能很好地把控車身的動態(tài)，以至于它可以把車輛的推頭特性掩飾得非常到位。按照我之前對駕駛信心的理解，TL絕對是讓你有興致挑戰(zhàn)一下車輛極限的——方向盤為你描繪出了一臺勝過其真實(shí)水平的操控佳作。在繞樁中，我分明能感覺到極限狀態(tài)下重達(dá)1.8t的車身強(qiáng)大的慣性，而車頭的重量在穿梭中也并不占便宜，但方向盤能過濾掉這些尷尬，似乎總是在告訴你：嘿嘿，這很容易。當(dāng)然，能刺激你的包括允許你在極限狀態(tài)游走的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

在謳歌上，這個系統(tǒng)被稱為VSA，功能類似于ESP。它的開啟和關(guān)閉能提供截然不同的操控感覺。開啟時，輪胎在高負(fù)荷下的尖叫并不是VSA工作的信號，如果失控的趨勢增加，它便會分配制動力，對輪胎的動力進(jìn)行控制，而在關(guān)閉之后，我可以用最快60.7km/h的速度穿越18m樁桶。TL是非常穩(wěn)定的，這種感覺類似于奧迪A4L，但不同的是，A4L的方向盤更為真實(shí)，TL有些夸大其詞。我并不是不喜歡這種感覺，相反，我很看重車輛給我的信心，這讓我覺得Impossible放在眼前也會被讀成I am possible。

同時，讓我覺得很強(qiáng)大的還有它的發(fā)動機(jī)。和國產(chǎn)雅閣上的3.5L發(fā)動機(jī)屬于同一型號，但VCM技術(shù)被屏蔽掉了。說實(shí)話，當(dāng)初在廈門試駕的時候，我對這就不太理解，為什么更先進(jìn)的車型卻要屏蔽更先進(jìn)的技術(shù)？難道環(huán)保節(jié)油在豪華車上不值得提倡，或者說高檔車不用提倡節(jié)約？它的壓縮比達(dá)到11.2：1，同時，最大功率達(dá)到209kW，扭矩峰值344Nm在5000r/min時釋放。和一些渦輪增壓4缸發(fā)動機(jī)比起來，并沒有什么優(yōu)勢，但自然吸氣發(fā)動機(jī)的底氣是增壓發(fā)動機(jī)無法達(dá)到的效果。官方數(shù)據(jù)并沒有給出百公里加速時間，我們的測試結(jié)果表明最快成績是7.47s，勝過凱迪拉克CTS，但略微遜色于G35。而最讓人喜歡的是這臺發(fā)動機(jī)絲毫沒有暴力的因素。動力釋放非常均衡，也非常線性，簡直就是一氣呵成。而是否使用手動變速模式，我覺得并沒有太大效果。在試駕的兩天中，我只在測試時用過一次，并且沒有達(dá)到預(yù)期效果。但S檔還是值得擁有的，起碼它絕不會只是個擺設(shè)。它能讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更積極地停留在3000r/min左右，電子油門的反應(yīng)也更快，轉(zhuǎn)速表指針就像興奮的眼鏡蛇，高亢而富有攻擊性。

通過內(nèi)部空間的測量，TL顯然是更關(guān)心后排乘客的。后排腿部空間達(dá)到890mm，已經(jīng)令我非常舒展了。但不知為何，TL前后排的座椅進(jìn)深都偏短，這樣以來，乘坐久了膝蓋小腿會比較勞累。而在車頂空間，TL前后都擁有超過910mm的高度，一般的籃球運(yùn)動員應(yīng)該可以接受。

怠速噪音很低，若不是轉(zhuǎn)速指針，我真的很懷疑它是否已經(jīng)啟動了。而行進(jìn)中的噪音控制地也非常優(yōu)秀。除了沒有大面積的桃木，TL已經(jīng)算是很不錯的豪華車了，相比雷克薩斯等競爭車型，謳歌顯得有些固執(zhí)，有些不會討好國內(nèi)消費(fèi)者——雖然在國外，他們勢均力敵，但誰讓中國車市是本難念的經(jīng)呢。

V6的尷尬

無論我們承認(rèn)與否，V6作為高檔轎車的標(biāo)志，已經(jīng)逐漸失去它應(yīng)有的光輝了。直4加渦輪增壓已經(jīng)充分證明其在經(jīng)濟(jì)性和功能性上的優(yōu)勢。扭矩上，L4T發(fā)動機(jī)會來得更為迅猛，而功率上同樣不會吃虧?？纯葱戮托戮降腖4T與V6的搭配吧。雖然采用了缸內(nèi)直噴，但君越的V6卻絲毫無法掩蓋L4T的光芒。反過來，渦輪增壓或者機(jī)械增壓的V6也逐漸出現(xiàn)，比如奧迪、奔馳等。一向堅(jiān)持自然吸氣的本田，下一步邁向何方？我想知道。