汽車領(lǐng)域里，永遠(yuǎn)有著獨(dú)樹一幟的機(jī)器怪獸，也有著迎合之勢的家族臉譜。脫胎換骨的進(jìn)口菲亞特早在一年前將Bravo博悅、 Linea領(lǐng)雅和Grande Punto朋多三款車型帶入國內(nèi)，精致的外觀、不容小覷的動(dòng)力，意大利血統(tǒng)帶來的熱血沸騰讓人招架不??；但那一份特立獨(dú)行——三款車型皆為手動(dòng)檔車型，讓許多人遠(yuǎn)而觀之。

當(dāng)聽聞Bravo博悅將最先裝備DualogicTM(智能雙模)六檔手自一體變速器時(shí)，默捏的拳頭終于舒展開來，無論Bravo博悅原先配備的6檔手動(dòng)變速器配合1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)給駕駛者帶來多大的駕駛樂趣，但討巧地去迎合市場的需要還是比較明智的選擇。

還記得在年初的爆竹聲中，駕駛著紅色Bravo博悅運(yùn)動(dòng)版感受著新年的喜氣洋洋，內(nèi)心對(duì)于它的喜愛無以言表，深深為意大利人的設(shè)計(jì)所折服。如果說設(shè)計(jì)師Frank Stephenson曾把法拉利、瑪莎拉蒂的跑車風(fēng)格強(qiáng)化到深入人心，那么對(duì)于小型兩廂車Bravo的設(shè)計(jì)掌控，則更顯其對(duì)于意大利的美學(xué)理念與跑車風(fēng)格的獨(dú)特見解。

眼前的這臺(tái)全新Bravo博悅，從外到里只有一個(gè)顏色——黑。不見了車身的側(cè)裙邊、車尾擾流板和車身鍍鉻裝飾條，似乎有些過于簡潔而低調(diào)。但你不能否認(rèn)強(qiáng)烈的意大利風(fēng)格正在肆意地獲掠你的目光。驕陽下的暴曬，令我坐擁一臺(tái)全黑車型時(shí)有些猶豫，黑色往往帶來的不是壓抑就是沖動(dòng)。我依舊還對(duì)6檔手動(dòng)版的Bravo博悅記憶猶新，此刻置身于看似一切未變的Bravo博悅的車內(nèi)，已然該換另一種駕駛心情了。

打個(gè)形象的比喻，如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，車輪、底盤與懸架是軀干與四肢，而變速器系統(tǒng)則承擔(dān)著類似于人體經(jīng)脈的重要作用。反觀變速器的演變過程，我不禁贊嘆人類智慧之偉大，從早期的汽車傳動(dòng)系，直至已量產(chǎn)的7AT和8AT；從MT到CVT、DSG，變速器形式有了質(zhì)的改變。

顧不上車內(nèi)高達(dá)40多度的高溫，迫切想了解搭載全新變速器的Bravo博悅將會(huì)帶給我的感受。手動(dòng)版上略微粗短且手感極強(qiáng)的換檔桿，已經(jīng)被略顯修長的換擋桿替代，手感一般。
 
Bravo博悅DualogicTM車型沒有一般自動(dòng)檔車型的P檔和D檔，將檔位切換至A/M，此時(shí)便是自動(dòng)模式，但此時(shí)車輛不會(huì)前行，必須腳下給油后，才會(huì)起步。這讓經(jīng)常駕駛自動(dòng)檔車型的我有些不習(xí)慣，在停停走走的車流中更需小心控制油門和制動(dòng)踏板的力度，如果遇到微小坡道，我還需要拉起手剎，否則它會(huì)同手動(dòng)檔車型一樣發(fā)生溜坡現(xiàn)象；反之，在坡道上倒車則更令人不習(xí)慣。不過DualogicTM的速選器系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇換檔的最佳時(shí)機(jī)，缺少了對(duì)離合器的控制，也算得上是一件比較省心的事情了，可以讓我專注于車輛的轉(zhuǎn)速表變化，更好地對(duì)檔位進(jìn)行控制。

再將檔位切入“+”、“-”檔，進(jìn)入手動(dòng)模式，檔位自動(dòng)停留在1檔起步，輕微給油后車輛表現(xiàn)溫和，不過這樣的溫和不會(huì)持續(xù)太久，畢竟1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合專門調(diào)校的DualogicTM六檔手自一體變速器，其起源可是F1賽車；選擇2檔起步，發(fā)現(xiàn)其加速能力與1檔起步相差無幾。但值得注意的是，Bravo博悅DualogicTM的加減檔方向與一般車型的手動(dòng)模式的加減檔正好相反。

深踩油門，轉(zhuǎn)速表迅速拉升，動(dòng)力輸出直接而純粹，1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)中低慣量渦輪增壓器已將渦輪遲滯減至最小，強(qiáng)烈的推背感再次令我回憶起博悅MT給予的激進(jìn)化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，只是Bravo博悅DualogicTM車型上減少了Sport模式，著實(shí)也少了幾分駕馭激情。原先Sport按鍵被雙模轉(zhuǎn)向助力切換按鍵取代了，按下此鍵，儀表盤上顯示“CITY”字樣，此時(shí)為城市模式，方向盤力度輕巧，很適合應(yīng)對(duì)市區(qū)低速路段，也適合力氣較小的女性駕駛者。

DualogicTM六檔手自一體速器整體感覺換檔順暢且平滑，但與原先手動(dòng)車型相比，換檔速度及車輛瞬時(shí)的加速能力，還是略遜一籌。此外，Bravo博悅DualogicTM換檔桿旁有“E”鍵，按下即進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，此狀態(tài)下變速器換檔速度相對(duì)較快，通過保持較低的轉(zhuǎn)速以達(dá)到降低油耗的目的。

數(shù)據(jù)顯示，Bravo博悅DualogicTM的最大功率調(diào)校至88kW/r/min，相比MT車型降低了22kW；而最大扭矩206Nm則提前出現(xiàn)在1750r/min。通過不同模式下的駕駛，我總結(jié)出它在自動(dòng)模式下，最佳換檔轉(zhuǎn)速在2500r/min左右，而手動(dòng)模式可再延遲500r/min，當(dāng)然，適時(shí)的延遲換檔更讓我體會(huì)到高轉(zhuǎn)下的澎湃動(dòng)力。

回過頭來，我再次審視起這臺(tái)Bravo博悅，DualogicTM變速器至今在普通市售車型上并不多見，按照AMT原理，它與其它需要借助于液體傳輸動(dòng)力的AT有著顯著的差異，它重量最輕，對(duì)車重幾乎不產(chǎn)生變化；換個(gè)角度說，它提供更高的駕駛樂趣和舒適度的同時(shí)，不增加車輛的油耗。與普通的AT和MT相比，它分別可節(jié)省15%和4%的油耗和降低10%及5% CO2的排放。博悅DualogicTM的綜合油耗就只有6.5L/100km。

不過，在試駕過程中，我們也發(fā)現(xiàn)Bravo博悅DualogicTM在低速時(shí)換檔的輕微抖動(dòng)，平順性也有待加強(qiáng)，我想這是目前此類AMT變速器所需要解決的，畢竟其換檔時(shí)是由于齒輪接合，平順性沒有普通的AT液力耦合好，也由于和MT一樣，控制油門與離合需要較高的熟練度，否則便會(huì)出現(xiàn)斜坡起步溜后和換檔時(shí)的抖動(dòng)等現(xiàn)象，因此對(duì)電腦的控制能力要求很高，加裝起步輔助裝置也是必不可少的。

意大利菲亞特的振興計(jì)劃我們已經(jīng)逐步感受到了，一貫堅(jiān)持的手動(dòng)樂趣在市場的考驗(yàn)下必然需要進(jìn)行突破。特立獨(dú)行有時(shí)是會(huì)讓人趨之若鶩，但有時(shí)也拒人于千里之外，Bravo博悅MT曾讓我們領(lǐng)略到了小車的王者之風(fēng)， DualogicTM車型的適時(shí)出現(xiàn)，只能說是為了這個(gè)市場和時(shí)代而生，彌補(bǔ)追求輕松駕駛自動(dòng)車型的消費(fèi)群體的需要。