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法拉利575M Maranello能夠成為世界上最好的轎車之一，V-12發(fā)動(dòng)機(jī)是主要原因。而從1998年開(kāi)始，法拉利就立志腳踏實(shí)地對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，采用最新實(shí)用的技術(shù)，成就了如今的575M Maranello，其中575代表著發(fā)動(dòng)機(jī)排量從5.5升增加到5.75升，該車的誕生屬于法拉利車型的中期改進(jìn)，Maranello部分沒(méi)有改變，仍然在法拉利的產(chǎn)地-意大利Modena南部的工廠里生產(chǎn)。 “修正”是法拉利對(duì)某種車型進(jìn)行中期改進(jìn)的常用詞，575M Maranello上應(yīng)用的新技術(shù)值得人們?nèi)バ拚?要講法拉利首先得從精美的發(fā)動(dòng)機(jī)談起，575M的65度夾角V-12機(jī)型保留了原550動(dòng)力裝置的雙頂置凸輪輪和全鋁結(jié)構(gòu)，加大了缸徑和沖程。曲軸、活塞和氣缸采用了全新的設(shè)計(jì)，壓縮比從10.8:1增加到11.0:1凸輪正時(shí)經(jīng)重新調(diào)校，為提高進(jìn)氣流量對(duì)進(jìn)氣管道進(jìn)行了平順和擴(kuò)大處理。新型博世MOtronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)配合線控驅(qū)動(dòng)，使575M滿足歐洲3號(hào)和美國(guó)OBD 11標(biāo)準(zhǔn)。新控制單元有更強(qiáng)的敲缸感應(yīng)能力，因此可適當(dāng)提高壓縮比。排氣系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，有可調(diào)背壓功能。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)據(jù)非常誘人，7250轉(zhuǎn)/分時(shí)功率50B馬力，比550車增加23馬力；扭矩也有所升高，峰值在5250轉(zhuǎn)/分時(shí)為589牛米，紅線轉(zhuǎn)速為7750轉(zhuǎn)/分。 法拉利的產(chǎn)品發(fā)展和管理部門認(rèn)為電波變速器管理系統(tǒng)才能與Maranell相配，此種名叫F1的變速器曾應(yīng)用于中置發(fā)動(dòng)機(jī)的360Modena車上，效果非常不錯(cuò)。而575M則意味著法拉利首次在前置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用類似的裝置。像Modena車一樣，F(xiàn)1提供6前進(jìn)檔，以及冬季、逅動(dòng)和全自動(dòng)模式。對(duì)于那些傳統(tǒng)的用戶，還可提供帶操縱桿式的6擋手動(dòng)史速器，其實(shí)它們之間只是操作方法不同，內(nèi)部的工作方式完全一樣，而每6輛在北美銷售的575M中有5輛將安裝F1變速器。第二個(gè)技術(shù)重點(diǎn)是其充滿活力的懸架減震系統(tǒng)，4輪計(jì)算機(jī)控制減震器上有液壓感載比例閥，在底盤四周有6個(gè)加速計(jì)，減震器的工作要與其輸出的信號(hào)相適應(yīng)，系統(tǒng)的調(diào)節(jié)基于兩個(gè)方面：道路情況和駕駛者的行為。它可以“讀取”道路和駕駛的情況，然后迅速作出相應(yīng)的改變，同時(shí)也可預(yù)設(shè)舒適或運(yùn)動(dòng)模式。 如此優(yōu)雅的造型再想提高是相當(dāng)困難的，因此，原車的設(shè)計(jì)者賓尼法瑞那沒(méi)有做更多的改動(dòng)，僅有的幾項(xiàng)改進(jìn)，包括水箱格柵變大，形狀也有所改變；發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的進(jìn)氣口被加大；重做了前大燈，燈源升級(jí)為氣體放射燈，并加裝了清洗器；18英寸的合金輪轂也是新的改進(jìn)，除此之外，大部分東西都保留了下來(lái)。 在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，你會(huì)注意到車內(nèi)的變化，其中最引人注目的是儀表板的變化，大型轉(zhuǎn)速表被放在了車前中部。新型方向盤用皮革和鋁材裝飾，中間控制通道顯得新穎有趣，有些開(kāi)關(guān)被重新布置，6向調(diào)節(jié)座椅也是新的。測(cè)試車輛采用選裝的碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅，支撐良好。法拉利還提供車內(nèi)的碳纖維裝飾。今年晚些時(shí)候，更吸引人的雙片19英寸粘合盆輪載將出現(xiàn)，配以倍耐力專門為Maranello開(kāi)發(fā)的輪胎(前255/35ZR19，后305/30ZR19s)。 法拉利的標(biāo)準(zhǔn)是痕好的操控，平穩(wěn)的行駛和追求更高的速度，在車輛的駕馭方面，法拉利的工程師們給裝有F1變速器的Maranello增加了一項(xiàng)額外的工具，叫做啟動(dòng)控制。選擇運(yùn)動(dòng)懸架設(shè)定，關(guān)閉ASR牽引控制，踩下剎車踏板，這些表明你在追求最大的啟動(dòng)車速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到3500一4OOO轉(zhuǎn)/分，松開(kāi)剎車踏板，猛踩油門，汽車箭一般地竄出，車速達(dá)到96公里/小時(shí)的時(shí)間在4秒左右，400米沖刺時(shí)間為12.25秒，保持這種狀態(tài)，575M最終將越過(guò)320公里/小時(shí)。秉承法拉利的戰(zhàn)略思想，瘋狂地?cái)U(kuò)展性能水平，575M有非常出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，在中負(fù)荷區(qū)可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線，無(wú)論何種轉(zhuǎn)速動(dòng)力都很強(qiáng)勁，顯然，不需要把轉(zhuǎn)速加到紅區(qū)來(lái)尋求最佳性能。雖然不是每個(gè)人都醉心于F1變速器，但我們必須承認(rèn)它不但是一種超級(jí)產(chǎn)品，同時(shí)也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下?lián)Q檔柔和，技擋速度極快，同時(shí)在換檔過(guò)程中對(duì)節(jié)氣門控制可以獲得最佳的結(jié)合轉(zhuǎn)速。 像動(dòng)力系統(tǒng)一樣，對(duì)減震系統(tǒng)的改進(jìn)也有一定的難度，但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰(zhàn)崎嶇的道路，乘坐質(zhì)量都好于550車，甚至在卵石路上行駛時(shí)車輪還能緊抓地面，車輛也能被很好地控制。而人們期望的Brembo剎車系統(tǒng)有很好的腳感，保險(xiǎn)系數(shù)高，衰減小。座艙是舒適的場(chǎng)所，新的儀表更加易讀。 不足方面不是很多，作為一輛價(jià)值25萬(wàn)美元的汽車，坐在車?yán)锔杏X(jué)排氣聲音令人愉快，車外的人也會(huì)喜愛(ài)他急速時(shí)低沉的喘息聲，可當(dāng)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶嘶聲卻顯得并不浪漫，雖然這是由于降音措施在發(fā)揮作用，但是作為法拉利，他應(yīng)該始終如一地用咆哮聲顯出霸氣。另外一個(gè)不好的地方是車的自重達(dá)1732千克，加速時(shí)明顯感到質(zhì)量的存在，因此，人們還是希望有降低自重的材料和技術(shù)應(yīng)用其上。 在575M身上，法拉利實(shí)現(xiàn)了其多年的目標(biāo)，使他的前置發(fā)動(dòng)機(jī)旗艦產(chǎn)品有更多的運(yùn)動(dòng)特性，而且性能的擴(kuò)展絲毫沒(méi)有犧牲其世界級(jí)的豪華轎跑車形象。行駛迅捷，操控良好，育更大的橫向抓地力，并且乘坐柔軟(有時(shí)硬些，改決于懸架設(shè)定)，夸張的造型使人百看不厭，而更令人激動(dòng)的還是其熱血沸騰的駕駛體驗(yàn)。