長久以來，美國人就從來沒有因?yàn)橛蛢r(jià)而發(fā)過愁，正因?yàn)槿绱?，美國才涌現(xiàn)出了一代又一代的肌肉力作，通過擴(kuò)大排量來提高動力的手段成為了美國三大巨頭的家常便飯，而也正因?yàn)槿绱?，才將美國車企拉向了深淵，導(dǎo)致其大排量高耗油的SUV，皮卡，肌肉跑車銷量驟減，于是他們將目光投向了渦輪增壓技術(shù)，而這款2.8T的SRX就是凱迪拉克變心后脫胎換骨的最新力作。

試駕凱迪拉克SRX 2.8T

● 力道不減

我們之前試駕過凱迪拉克2010款的SRX 3.0車型，一輛兩排座的酷越車型，但這次雖然車型依舊是SRX，但動力卻變成了2.8T的渦輪增壓車型，一款非美國風(fēng)味的美國豪車。對于這么一款酷越車來說，實(shí)際上3.0升的發(fā)動機(jī)就已經(jīng)夠用了，不過注意它只是夠用，因?yàn)樗淖畲笈ぞ乜墒橇卓嵩杰囍凶钚〉?，而最大扭?90牛米則要到相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速才能輸出出來，所以駕駛它的感覺并不能讓我們感到興奮。

厚重的車身卻很迅猛

不過這次我們找來的可是選裝了渦輪增壓2.8升V6引擎的2.8T版SRX車型，一款與薩博Turbo X和9-4 X所配備動力相同的車型。在那款3.0升車型上久久沒有尋覓到的高扭輸出效果終于在這款車上得到了享受的機(jī)會。

2.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)不錯

雖然我們稱發(fā)動機(jī)工況圖的扭矩表現(xiàn)為扭力曲線，但我們實(shí)際上并不喜歡它真正成為一道弧線，因?yàn)榛【€就意味著它的低轉(zhuǎn)扭矩不夠充足，缺少在城市公路上行走的凌厲與迅捷。而這款2.8TV6發(fā)動機(jī)的動力曲線則要見棱見角。如果說它的扭矩可以從零轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速都能夠快速提升是最理想的狀態(tài)的話，那么這款渦輪增壓車型的扭矩輸出則起碼可以打八十分。它的最大扭矩從2000轉(zhuǎn)就開始輸出，390牛米的最大扭矩一直能保持到5000轉(zhuǎn)，從而使它擁有了相當(dāng)敏捷的身手。

渦輪增壓表

相比之下那款3.0發(fā)動機(jī)的扭力曲線則看起來向座平緩的小山，人們可以悠閑的滑下來而不會被下滑的速度所嚇到，因?yàn)樗鼘?shí)在是太平和了。而它的最大扭矩也無法達(dá)到5000轉(zhuǎn)的輸出范圍，而最大扭矩輸出的最低轉(zhuǎn)速也要超過3000轉(zhuǎn)，因此開起來的感覺自然就差了許多，而這就是這臺2.8T發(fā)動機(jī)相較3.0升發(fā)動機(jī)威力更強(qiáng)的原因所在。

試駕凱迪拉克SRX 2.8T

而如果橫向比起來，這臺2.8T版的V6車型在中級豪華酷越車陣容中也擁有一流的動力表現(xiàn)。它的最大功率達(dá)到300馬力，比寶馬3.0的直六發(fā)動機(jī)還要多出40馬力的動力，而比奔馳3.5升的V6發(fā)動機(jī)也要多出32馬力，奧迪的Q5更是手下敗將，3.2升V6發(fā)動機(jī)的最大功率少了30馬力，同時雷克薩斯RX350的3.5升V6發(fā)動機(jī)也少了25馬力，沃爾沃XC60的3.0升渦輪增壓直六發(fā)動機(jī)也比它少了19馬力，總之，在同級產(chǎn)品中這款應(yīng)用了變心之術(shù)的凱迪拉克的確有了質(zhì)的飛躍，在動力上超過了同級所有的對手。而在加速能力上，它也比3.0升的8.2秒百公里加速成績快了1秒，超過八秒這個關(guān)口簡直是輕而易舉的事。