2014年4月11日，上海通用汽車正式在國內(nèi)發(fā)布雪佛蘭全新一代科魯茲動力總成。作為率先運用通用汽車全球最新一代Ecotec小排量發(fā)動機技術(shù)的車型，雪佛蘭全新一代科魯茲將搭載全新開發(fā)的同級首款1.4L中置直噴渦輪增壓發(fā)動機和首款1.5L中置直噴自然吸氣發(fā)動機，分別配以通用汽車全新DCG7速雙離合變速箱、歐洲團隊研發(fā)的全新6速手動變速箱，以及第三代S6六速手自一體變速箱，兼顧性能的同時更優(yōu)化了油耗。

■Ecotec Power 更強更省更安靜

Ecotec Power在中國目前包括中置直噴渦輪增壓發(fā)動機或中置直噴自然吸氣發(fā)動機與DCG雙離合變速箱的動力組合。廠家宣稱，全新一代科魯茲的百公里整車油耗低至5.9升。這是這套高效動力系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的首次應(yīng)用，未來還將進一步延展并逐步應(yīng)用在雪佛蘭其它產(chǎn)品上。

雪佛蘭全新一代科魯茲搭載的全新一代Ecotec1.4T和1.5L發(fā)動機運用噴油嘴中置直噴技術(shù)，通過直接向缸內(nèi)噴油的方式提升燃油效率，同時配備連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、渦輪增壓和可變進氣歧管等技術(shù)。這也是國內(nèi)中置直噴技術(shù)在小排量發(fā)動機上的首次運用。其中，1.4L中置直噴渦輪增壓發(fā)動機最大功率可達110千瓦，峰值扭矩為235牛·米，冷啟動時排放較現(xiàn)款科魯茲降低25%， 比油耗達到358g/kW；而1.5L中置直噴自然吸氣發(fā)動機的最高功率為84kW，峰值扭矩146Nm，也在同級車型中處于領(lǐng)先地位。搭載全新Ecotec動力系統(tǒng)的全新一代科魯茲，配合其他整車節(jié)油技術(shù)的運用，使得整車燃油經(jīng)濟性有望提升14%~21%。

全新一代科魯茲動力總成不僅擁有高性能、低油耗的卓越表現(xiàn)，更具備了同級最佳的靜音水平和輕量化設(shè)計，充分展現(xiàn)出通用汽車工程師的新穎設(shè)計理念和精湛工藝技術(shù)。為了最大化降低車內(nèi)噪音，全新一代Ecotec小排量發(fā)動機運用了媲美瑞士鐘表工藝的逆齒鏈驅(qū)動，配以精密鑄造分體式缸體優(yōu)化設(shè)計，達到比同級競品更靜音6分貝（靜音50%以上）的優(yōu)異表現(xiàn)。全鋁結(jié)構(gòu)的發(fā)動機設(shè)計在優(yōu)化靜音效果的同時，更起到了輕量化的作用，其發(fā)動機重量比現(xiàn)款科魯茲降低16 kg，達到同級最優(yōu)單位重量功率比。

全新一代科魯茲不僅擁有一顆強大的心臟，更配備了全球通力打造的全新變速箱組合。其中，全新研發(fā)的DCG7速雙離合變速箱將搭載于全新一代科魯茲1.4T車型。作為雪佛蘭全新Ecotec Power高效動力系統(tǒng)的重要組成部分，DCG 7速雙離合變速箱擁有多項創(chuàng)新科技和超過50項專利技術(shù)。精密的電液控制系統(tǒng)，提供更精準的動力輸出，燃油效率提升5%以上；平順迅捷的換擋，以每秒320次的頻率響應(yīng)駕駛者意圖，帶來更快速靈敏的操控；智能信息系統(tǒng)，實時顯示變速箱的工作溫度，不斷調(diào)試和預(yù)測駕駛員指令；與發(fā)動機、制動系統(tǒng)和整車底盤控制系統(tǒng)的完美匹配，帶來更精致和舒適的駕駛體驗。

此外，一款全新6速手動變速箱（M1X）以及第三代S6六速手自一體變速箱也將搭載于全新一代科魯茲上。全新變速箱殼體設(shè)計與低油位設(shè)計，進一步提高傳動效能，提升駕駛樂趣。此外，全新一代科魯茲還將首次大規(guī)模運用自動啟/停技術(shù)，并規(guī)劃在全系車型上標配，這將有力提升整車的燃油經(jīng)濟性。

■全球嚴酷測試

通用汽車全新的DCG7速雙離合變速箱在全球范圍內(nèi)亦經(jīng)歷了嚴酷的使用和環(huán)境測試，累計測試里程425萬公里，并獲得ASIL（Auto Safety Integrity Level汽車安全完整性等級）的最高安全評級，展現(xiàn)出優(yōu)異的可靠性。

此外，針對中國城市道路頻繁起停、擁堵的狀況，研發(fā)團隊更對DCG7速雙離合變速箱進行了優(yōu)化設(shè)計，包括：開發(fā)了一套擁有專利的外置式PowerPack控制單元，從而隔絕了變速箱油的反應(yīng)對控制電路板和電腦的影響；采用獨特的摩擦材料，擁有優(yōu)異的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性、耐磨性和耐熱性，為變速器的出色性能提供了保障；采用特有優(yōu)化配方的DCG變速箱油，具備低摩擦、高效率的特點；使用專利離合器驅(qū)動系統(tǒng) — 同軸從動缸，取代傳統(tǒng)杠桿或齒輪驅(qū)動裝置，降噪的同時，更提高穩(wěn)定性和耐久性。經(jīng)過諸多專門設(shè)計和優(yōu)化，通用汽車DCG的控制單元、變速箱油和干式雙離合器都是獨一無二的，具備高效節(jié)能的優(yōu)勢，同時滿足中國消費者對可靠性的要求。

編輯點評：受制于世界各地的排量稅限制與越來越嚴格的排放法規(guī)，直噴與渦輪增壓幾乎已經(jīng)成為了所有廠家提升競爭力的法寶，也似乎被美國廠家看作是扭轉(zhuǎn)頹勢的救命稻草。盡管新一代小排量直噴+渦輪增壓+雙離合動力總成在依舊大排量橫行的北美市場中的需求并不是十分迫切，但在全球其它市場，尤其是歐洲和中國，確實是通用集團“攻城略地”的“利器”。