延續(xù)經(jīng)典更成經(jīng)典
和雅致過頭的S-Type已不是第一次接觸，但每次看到這部車卻都有著溫故知新的感覺，上市三年，于今看來依舊氣質(zhì)典雅。小改款S-Type在車身外觀上并未進行大幅度的修改，唯獨將原本引擎蓋上的豹徽移到水箱罩最上方，令視覺效果更為整體，另外引擎蓋上還和先前車型一樣，都加裝了一組造型立體的車前豹；不過這部S-Type 2.5的水箱罩型式并不像S-Type R一樣采金屬交織網(wǎng)型式，而是以黑色的直瀑線條來鋪飾。此外小改S-Type的鋁圈也從先前的五爪型式換成更具張力感的七爪樣式，尺寸則仍維持不變，都為225/55 ZR16。
S-Type怎么看都是那么優(yōu)雅，似乎沒有任何改變的必要，淡淡藍灰的車色恬靜迷人，有若美玉一般溫潤，在擁擠車陣中不禁意流泄來自英國的高貴，足可為任何駕馭它的駕駛?cè)颂砑硬获婵涞钠肺?。筆者十分喜歡S-Type單邊尾燈組里的兩個橘瓣狀雙圓，具備火箭推進器的昂進感。而它那從前葉子板通過車門再延伸到后葉子板的弧狀腰線，則又頗教人心醉，曲折弧度為現(xiàn)今JAGUAR車種之最，最富當(dāng)代律動感。
六速自排綿密敏捷
JAGUAR原廠對S-Type車身外觀方面并未加油添醋，但是在動力系統(tǒng)及機械結(jié)構(gòu)方面卻做了許多銳意革新，包括我們試駕的這款往下延伸的2.5升車型，以及文前所提取代4.0的4.2引擎和性能版S-Type R。以這具2.5升V6為例，應(yīng)該就是來自FORD Mondeo 2.5 V6的Duratec系列引擎，與去年間我們?yōu)槟囻{的X-Type 2.5同為AJ-V6系列，不過這一中一小兩部JAGUAR仍然存在著排氣量和輸出數(shù)據(jù)上的差異。X-Type 2.5的排氣量為2495c.c.，缸徑和沖程分別是81.6mm、79.5mm，S-Type 2.5的缸徑略增為81.65mm沖程不變，這使它的排氣量略增2c.c.變成2497c.c.；而由于車重達1663kg比X-Type 2.5的1595kg還重的關(guān)系，所以原廠也順理成章讓新S-Type擁有更漂亮的輸出數(shù)值，最大馬力及最大扭力分別是201hp/6800rpm、25.5kgm/4000rpm。
配合這次全新改款動作，如今的S-Type自排車型已全面換裝六速自排變速箱，這具采行星齒輪系統(tǒng)的變速箱零件數(shù)較之前的五速自排減少不少，也有相對減重的作用，結(jié)合排檔座整體輕量化設(shè)計減少近20公斤。在檔位設(shè)計上S-Type仍采用十分具備掌控權(quán)的J-gate型式排文件座，并運用Shift-by-Wire電子線傳換文件技術(shù)，透過數(shù)字訊號傳遞來完成升降文件動作，換檔反應(yīng)更為直接靈敏。其實先前的五速S-Type換檔已是十分平順，如今六速變速箱并不會予人更加平順的感覺，不過多了一檔總是比較細(xì)致。
這款S-Type 2.5的出力即使不及過去試駕過的3.0及4.0車型，卻已是水準(zhǔn)以上的演出，低、中轉(zhuǎn)速反應(yīng)依舊十分敏捷有力，大腳油門下急催，腳底不退的狀態(tài)下S-Type會在接近6500轉(zhuǎn)的時刻換檔，其中在3000轉(zhuǎn)到5500轉(zhuǎn)這個區(qū)段的持續(xù)加速力道都相當(dāng)結(jié)實，不過飽和度顯然沒有像我在英國開的4.0車型那么好。而且在試駕這部新S-Type的當(dāng)兒發(fā)現(xiàn)到一個有趣的現(xiàn)象，它的引擎嘶吼聲仿佛比過去還渾厚了些，頻率有點高密，也許有人覺得高級房車不該出現(xiàn)這么大的引擎聲浪，我卻對這種性能房車的聲調(diào)十分激賞。
剛性提升設(shè)定趨硬，轉(zhuǎn)向更穩(wěn)當(dāng)
JAGUAR與雙B的行路調(diào)性一直有著微妙的差異，它不像BMW那么犀利敏感，也不像M-BENZ那般穩(wěn)若泰山，但總是能在舒適中找到一條和諧平靜的出路，底盤設(shè)定不慍不火。此次S-Type改款在底盤方面亦為JAGUAR相當(dāng)著重的一個部份，其中前懸吊幾為全新設(shè)計，采用鋁合金雙A臂，而防傾桿、控制臂、減震筒、彈簧、襯墊等部份幾乎都進行過角度修正與設(shè)計變更；而后懸吊也改采全新的副車架、防傾桿及控制臂。此外在車身制程上S- Type也大量運用高剛性、輕量化材質(zhì)，使得車身整體剛性可以比過去還提升10%，S-Type R更提升了17%。
同樣的，這10%的剛性提升我們同樣很難感受的到，不過S- Type比之前變硬了點倒是可以確定的。以往的S-Type行路感十分舒適兼帶點柔韌，如今改款之后讓它的路感更為清晰。譬如說經(jīng)過一些有加防滑砂的路面標(biāo)線，可以讓人明顯察覺出路面的不平反應(yīng)。劇烈過彎時，減震筒行程往復(fù)速度趨向和緩，使得循跡表現(xiàn)更形穩(wěn)定。在一般約六、七十公里左右的速度，S-Type的方向盤仍略嫌輕手，不過倒是不必太過擔(dān)心轉(zhuǎn)向不足的問題，只要控制好轉(zhuǎn)向角度，大體上這部車都會表現(xiàn)出微不足帶中性的反應(yīng)，DSC尚會在偶然逾矩的狀態(tài)下自動施行最大的補救。剛性提升讓小改S-Type的底盤噪音更被抑制到接近完美的程度，行路質(zhì)感也更為美化。
采用線傳科技的EPB電子式駐車系統(tǒng)是小改S-Type一項極新穎的裝置，不過設(shè)置在排檔座后方又是用按的，難免會給人「誤觸」的疑慮。但經(jīng)我們實際操作后卻覺得這套系統(tǒng)其實是很Safe的，完全沒有煞車死鎖甚至甩尾的狀況發(fā)生。在行駛狀態(tài)下按下EPB，系統(tǒng)會發(fā)出警告訊號，同時可以感覺出車輛正有節(jié)奏的緩緩減速。
中控臺設(shè)計「統(tǒng)一規(guī)格」
先前屢被國外媒體認(rèn)為「不夠JAGUAR」的S-Type中控臺，在這次改款設(shè)計變更上終于有了突破性的徹底轉(zhuǎn)變。原本的倒三角式中控臺已不復(fù)見，小改S-Type回復(fù)到和X-Type與XJ一樣的「由中控臺連貫到排文件座」模式，由此可見媒體的力量有多大，特別是英國媒體對英國車廠的「愛之深，責(zé)之切」。雖說是「回歸傳統(tǒng)」，不過S-Type這樣的轉(zhuǎn)變也等于是整個內(nèi)裝又重新設(shè)計過。而構(gòu)成JAGUAR內(nèi)裝的兩項最重要元素，核桃木與皮革則依舊擔(dān)負(fù)著維持質(zhì)感的重任。如此改變的X-Type少了創(chuàng)新味，卻更加具備溫馨的環(huán)艙擁抱感，這種設(shè)計感就像BURBERRY的米黃格仔一樣，是一種不容改變的品牌圖騰。
小改S-Type采用與X-Type相同款式的Racing Green綠底儀表板，圓膩表心配上發(fā)光指針相當(dāng)賞心悅目；而這部S-Type的前座電動椅皆包含椅面前后調(diào)整的機能，令舒適度更為延伸。其余關(guān)于當(dāng)代高級房車該有的配備，S-Type也都具備，唯一讓像我這樣的JAGUAR迷比較不愿意觸及的議題，可能就僅有空間部份吧！
