駕駛印象--CTS給了我們一個有流行文化意味的駕駛感受 CTS在停車場里很醒目，它的鑰匙看上去有些簡單，但這不是問題。打開厚重的車門 ，我直接邁進了成功人士的行列。開著這么有型的一臺車，不去顯擺顯擺簡直就是在犯罪，哪里人多就去哪兒！ CTS3.6表現(xiàn)得自然順暢，這得益于整個底盤系統(tǒng)在德國北部著名的紐柏林（Nurburgring）賽道進行的精心設(shè)定。保時捷、奔馳、寶馬的車都在這條賽道作最后的調(diào)試，有的車可能質(zhì)量優(yōu)秀，這需要優(yōu)秀的工人，嚴格的質(zhì)量控制，但調(diào)教底盤卻是門藝術(shù)，這需要藝術(shù)家，只有歐洲才有這樣的藝術(shù)家，紐伯林賽道就是他們的畫布。那條長20多公里全球最具挑戰(zhàn)性的山區(qū)賽道，有起伏不定的73個彎角，是賽車手的圣地。沒有一臺計算機能模擬出那里的路況，試車手的駕駛感覺，親身體驗更是不能用數(shù)據(jù)說明。這有些像品酒師，他會告訴你葡萄酒只有經(jīng)過法國中部森林產(chǎn)的百年橡木桶的陳放才能有純正的味道。為什么？不知道。在胳膊肘彎剛調(diào)整好的懸掛，在過發(fā)夾彎時就不對勁了。要想在所有的路況表現(xiàn)自然，需要大量的工作，實際上CTS在那里呆了好幾年，凱迪拉克為了他們的新車系花了40億美元，這相當于中國大陸一年所有產(chǎn)業(yè)自主科研開發(fā)費用的四分之一。

中高速巡航時，懸架過濾路面凹凸的表現(xiàn)極佳，前懸有時有少許噪音，但駕駛室整體噪音的控制非常好，再加上boss的音響，就連聽103.9這么沒有藝術(shù)表現(xiàn)力的頻道都變得很有感覺。夜晚的山路上，氙氣大燈的光芒刀切般的映在山體上，紳士般的提醒對面，我來了。 Stabilitrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)會對行車動態(tài)進行實時監(jiān)控，當車輛運動方向與駕駛者操控意向出現(xiàn)明顯不一致時，主動參與避免危險。在高速通過立交橋的盤橋彎道時，方向盤稍有些輕手，轉(zhuǎn)向趨中性帶有后驅(qū)的轉(zhuǎn)向過渡，動力游刃有余。以直線時速110公里的情況下，撒手大力剎停，ABS做工積極，方向沒有任何擺動，沒有過熱的跡象，沒有難聞的味道，沒有噪音，表現(xiàn)幾近完美。 我們最大的遺憾是這臺3.6升排量的CTS的五速自動變速箱沒有手動模式，在城市緩慢駕駛環(huán)境中，換檔有點兒頻繁，在很多情況下，我們開啟了運動模式，情況有了決定性的改變，強烈扎實的駕駛感覺回來了，盡管油耗有少許的增加。冰雪模式正好與運動模式相反，它縮短了換檔轉(zhuǎn)速，減少了輸出扭力，這跟你在冰上走路的感覺一樣，你不敢使太大的勁。 再配合上TCS防滑平衡控制系統(tǒng)，在北方的司機同志將告別在冰雪濕滑路面上開車的可怕經(jīng)歷。

J.D.POWER給出的顧客對CTS的基本質(zhì)量報告中，機械方面4顆星， 附件與裝備方面5顆星， 車體與內(nèi)飾方面2顆星，整體評價4顆星。美國保險業(yè)界非營利團體（IIHS）正、側(cè)面沖撞綜合評價，CTS獲得了“BestPick(最高評價)”證書。 最后的話 50年代的美國，開著碩大無比的凱迪拉克，帶著剛認識的的女友，在西部荒無人煙的公路上疾駛，那是個充滿希望的、純真的、成長的年代，詹姆斯•迪恩、瑪莉蓮•夢露和凱迪拉克汽車是那個時代的標志，它們默契地在替男人們樹立某種標準。凱迪拉克現(xiàn)在已經(jīng)沒有心情回憶自己光輝的歷史了。來自法國的凱迪拉克家族，創(chuàng)建了汽車城底特律，他們也是美國汽車文化的奠基人 ，也許是命中注定凱迪拉克不能跟隨文化，他們只能創(chuàng)造文化，CTS可能是個傳奇，也可能是個笑話，但這不重要，重要的是凱迪拉克終于明白他們得干點兒什么了。（編輯 趙永?。?[上一頁][1][2]