相信看到本文標題的您一定不會誤解廣汽本田的本意。為了讓行人與車輛的碰撞事故中行人得到最大的保護，本田當然不會用真人去做這樣一次實驗。就像很多安全碰撞測試一樣，這一次冒死接受測試的還是“英勇”的實驗假人。

8月下旬廣本啟動行人碰撞保護試驗

碰撞測試車型--第八代雅閣

碰撞測試時速--40km/h

碰撞測試假人--最新行人假人POLAR III

國內(nèi)同類測試--暫無

在道路交通事故中，行人（包括騎車人）往往是最大的受害群體。2002年的統(tǒng)計表明全世界平均每年共有117萬人死于道路交通事故，其中有65％是行人。歐盟的有關分析數(shù)據(jù)也顯示，在歐盟的道路交通事故中，行人的死亡數(shù)據(jù)是車內(nèi)乘員的9倍，騎車人的死亡數(shù)據(jù)是車內(nèi)乘員的8倍。

首度亮相的本田第三代行人假人POLAR III

第三代行人假人“POLAR III”

在開發(fā)出世界領先的假人技術外，本田先進的G-CON技術也對行人保護進行了充分的研究。通過改進發(fā)動機罩、保險杠等部位的設計，本田旗下車型都具備較高的行人保護能力。而具體碰撞保護的效果如何？我們還要等到8月初本田的最終測試才能得出結論！

本田自上世紀70年代就開始了車輛安全性的研究，并取得了許多先進的成果。本田獨有的G-CON（G-Force Control Technology）碰撞安全技術，通過在碰撞發(fā)生時，對乘員/行人及車輛的沖擊力（G）進行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。本田的G-CON技術是一項提升汽車安全性、保障車內(nèi)乘員安全同時兼顧行人安全的車體安全技術，涵蓋了車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等相關技術。

為了更好地研究現(xiàn)實世界中發(fā)生的車輛碰撞行人的事故，同時為了減輕撞擊事故中對行人頭部的傷害及確定車身撞擊行人時的具體部位，1998年，本田在全世界創(chuàng)先開發(fā)出可再現(xiàn)事故中人體舉動的行人假人。2000年，本田進一步擴大了減輕對行人傷害的研究范圍，在高度模擬解析人體舉動和傷害的同時，開發(fā)出在頭部、頸部等8處設置了內(nèi)置式傷害值監(jiān)測器的第二代行人假人“POLAR Ⅱ”。此次開發(fā)出的第三代行人假人“POLAR Ⅲ”著眼于近年來呈增加趨勢的SUV和微型廂車等車身較高的車輛撞擊行人的事故中，行人易受傷的腰部和大腿部。為了能進一步擴大數(shù)據(jù)解析的范圍，本田選擇與人體特性相近的材料并改進了假人外形，根據(jù)對人體各部位特性的驗證，使假人的腰部、大腿部等下半身結構更加科學。

本田通過對行人假人的充分利用，積極研究如何減輕事故中對行人的傷害。1998年推出了旨在減輕對行人頭部傷害的車身，并于同年９月推出的HR-V上使用，此后逐漸擴大使用范圍。如今，減輕對行人傷害的車身結構普遍用于日本全國所有的本田車型中。通過對行人假人的研究，本田的數(shù)款車型都在歐洲Euro-ncap試驗中取得了很好的成績，本田 飛度更是取得了行人保護的優(yōu)異成績，使得整車獲得了五星評價。