美國(guó)汽車生產(chǎn)巨頭通用公司2013年全球銷量達(dá)到 9,714,652輛，增幅超過(guò)41.7萬(wàn)輛。在華銷量飛升11%，創(chuàng)下歷史新高，其中上海通用銷量力壓南北大眾排在車企頭名，全年實(shí)現(xiàn)157.52萬(wàn)輛，不過(guò)可以享用慶功宴的卻不包括通用旗下的歐寶品牌，歐寶在中國(guó)市場(chǎng)銷量不斷下滑，逐漸走向市場(chǎng)邊緣。

1、2011年至2013年連續(xù)三年銷量持續(xù)下滑

根據(jù)上海通用公布最新年度銷量數(shù)據(jù)顯示，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售1575167輛，同比增長(zhǎng)13.1%，順利完成全年150萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，增長(zhǎng)幅度與2012年持平。別克品牌全年銷售809918輛，同比增長(zhǎng)15.7%；雪佛蘭品牌全年銷售715244輛，同比增長(zhǎng)7.9%；凱迪拉克品牌全年銷量50005輛，同比增長(zhǎng)66.6%。

而同屬通用旗下的歐寶品牌在2010年提出復(fù)興計(jì)劃后，在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的卻不順利，據(jù)了解，歐寶品牌2011年在華銷量為5000輛左右，而2012年并未獲得銷量提升下滑至4500輛左右，到了2013年，1-11月份的銷量是3270輛，按照月均300臺(tái)的銷量預(yù)計(jì)2013年的總銷量不會(huì)超過(guò)4000臺(tái)，同比下滑超過(guò)10%，在華銷量三連跌，造成這個(gè)境遇的原因很多，產(chǎn)品單一、渠道拓展緩慢等諸多因素。

2、旗下產(chǎn)品單一售價(jià)高 競(jìng)爭(zhēng)力不足

在新車引進(jìn)方面，歐寶在復(fù)興計(jì)劃開啟后確實(shí)不斷加速，2013年歐寶品牌在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)引進(jìn)了英速亞、賽飛利、麥瑞納以及雅特GTC，連同SUV車型安德拉，涵蓋了轎車、SUV、旅行車三大產(chǎn)品系列，滿足消費(fèi)者的不同需求，但由于歐寶品牌的知名度并不高，而其產(chǎn)品有多款與別克、雪佛蘭旗下車型屬于同平臺(tái)車型，因此新車推出后很快就被市場(chǎng)所“遺忘”。另外歐寶品牌的車型售價(jià)也要貴的多，以新引入不久的雅特GTC為例，售價(jià)23.9-28.9萬(wàn)元，僅有兩款車型配置選擇，而同平臺(tái)的英朗XT車型售價(jià)為12.99萬(wàn)起，雖然雅特GTC為進(jìn)口車型，但也不足以支撐如此大差價(jià)。

從整體的售價(jià)來(lái)看，歐寶車型售價(jià)普遍都在20萬(wàn)以上，而這個(gè)價(jià)位可選的車型非常的多，既有日系的中級(jí)車，又有奔馳、寶馬等豪華品牌入門級(jí)車型，歐寶品牌相比競(jìng)品優(yōu)勢(shì)明顯不足，外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有過(guò)人之處，同時(shí)還有同集團(tuán)車型以價(jià)格優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，因此反映到銷量方面比較低迷就不足為奇了，而造成這個(gè)狀況究其原因是歐寶的“無(wú)私奉獻(xiàn)”造成的。

現(xiàn)在通用汽車的崛起與歐寶的“無(wú)私奉獻(xiàn)”是分不開的，歐寶擁有三個(gè)平臺(tái)：Gamma II、Delta II和Epsilon II， 其中別克新君威和歐寶Insignia出自Epsilon II平臺(tái)，別克英朗XT則與歐寶雅特同平臺(tái)，雪佛蘭科帕奇與歐寶安德拉是同一平臺(tái)，雪佛蘭混動(dòng)車型沃藍(lán)達(dá)和歐寶Ampera同一平臺(tái)，正是這些車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)先期上市，造成了后續(xù)歐寶車型的困境，尤其是看到上海通用的高銷量后，歐寶更會(huì)后悔自己的“奉獻(xiàn)”。

3、渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢 4S店難盈利

影響銷量的因素除了品牌、價(jià)格之外，銷售渠道拓展也是重要的方面，從歐寶官網(wǎng)查詢顯示，目前歐寶在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量為23家，而這個(gè)數(shù)字已經(jīng)維持了幾年，不僅沒(méi)有增長(zhǎng)反而面臨經(jīng)銷商退網(wǎng)的危險(xiǎn)。從2013年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，1-11月銷售3270臺(tái)，月均僅300臺(tái)，而平均到每個(gè)4S店，一個(gè)店的月均銷量?jī)H12臺(tái)左右，這樣的銷量對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)是很難盈利的，畢竟歐寶不是超豪華品牌。而銷量不好經(jīng)銷商拓展也會(huì)更加艱難，相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)少同樣會(huì)影響銷量，這是一個(gè)互為影響的死循環(huán)。

當(dāng)然對(duì)于歐寶來(lái)說(shuō)也并非都是壞消息，就在去年底，掌管歐寶在華運(yùn)營(yíng)的通用中國(guó)獨(dú)立出通用國(guó)際運(yùn)營(yíng)部之后，在權(quán)限提升的前提下，歐寶在華發(fā)展或許還能有一些轉(zhuǎn)機(jī)，不過(guò)在去年8月，歐寶宣布退出澳大利亞市場(chǎng)，這對(duì)于立足歐洲市場(chǎng)的歐寶來(lái)說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)同樣面臨的兩難的抉擇，想要大展拳腳還要受制于通用其他品牌在中國(guó)的策略，但面對(duì)其他品牌競(jìng)相爭(zhēng)奪的中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)蛋糕，歐寶確實(shí)心有不甘。