日產(chǎn)350Z是經(jīng)典日產(chǎn)Z型跑車的最新后繼車款，一如以往，350Z的最大任務是協(xié)助日產(chǎn)品牌建立形象，量銷與否只是其次。我們認為必須做到三大特點，第一，內外設計要有味道；第二，性能要快慢由人；第三，駕乘要輕松之余又要有操控質感。 　350Z的車身不再像經(jīng)典Z一樣擁有一個長長的車頭，但總體設計仍不錯。車頭仍有現(xiàn)代化跑車的感覺，設計與敏銳的操控有直接關系，車頂有正宗硬頂跑車線條，而且肌肉感強，配合17寸大直徑輪圈，十分有跑格。 車廂為兩座位設計，座椅很大，剪裁有些法拉利的影子，包圍力極強，同時，低矮的駕駛位置，有正宗跑車的駕駛坐姿。儀表板利用3圓表設計，轉數(shù)表位于正中央，跑車常用的布局。控制臺頂端另有3個小型圓表，分別顯示電壓、油壓及耗油情況，比較敗筆是自動波的波棍不夠瀟灑，利用+/-換檔時手感略差。乘客席前方不設手套箱，但乘客席后面有一容量不輕的暗格。不過，當坐上車后才發(fā)現(xiàn)要找些地方擺放隨身物件，便不及前置手套箱來得方便。車尾箱的容量本來不少，但尾搭頂由一條十分夸張的塑制外殼加以修飾后，行李空間便大打折扣。 350Z的3.5公升V6自然吸氣引擎，馬力及扭力高達280ps及37.0kgm，由于車重僅1,485kg，相對馬力達188ps/ton。這副引擎并不是專為跑車而設的機器，所以沒有逾高轉性能逾瘋狂的特性，論聲，這臺引擎也沒有Boxster的聲威。不過，這副引擎好處是排氣量大，中、低、高轉均有豐厚的扭力，power-band極闊，因此，在多彎的斜路上，D檔下任何速度加速，pick-up反應十分爽快，而且加速過程不會有乏力感，即使是5速自動波，已經(jīng)能交出極佳的速度。 350Z的駕車感受比較像GT跑車，即是較為偏重舒適性，與Boxster S傾向純種跑車機械感的取向不同。350Z的懸掛行程比一些純種跑車長，快走連串慢彎，車身仍有一些搖曳，但幅度不算大。懸掛在鋪設良好的路段上有極佳的表現(xiàn)，車架平衡力極佳，前225/50R17、后235/50R17的輪胎十分貼地，但在不太平坦的水泥路上馳騁，懸掛彈簧顯得略硬，車架出現(xiàn)輕微上下彈跳，影響了行車質素。 方向盤控制類似歐洲車，轉向準，比率快，而且路面?zhèn)鬟f清晰度足夠，感覺極佳，制動系統(tǒng)表現(xiàn)準，無論減速及腳的踏感，均有正統(tǒng)跑車應有的質感。