相比對手，科魯茲掀背車的名字有點(diǎn)特別，印象中此前還沒有誰以掀背車命名。也正是因此，在我們忙于拍攝時(shí)，總有圍觀者忍不住指著車頭的牌子發(fā)問，明明是一輛兩廂車，為何偏要起一個(gè)奇怪的名字？我的腦子盡可能的快速運(yùn)轉(zhuǎn)了一分鐘，企圖整理出一個(gè)既能自圓其說，也能夠令其信服的答案，但實(shí)在詞窮，只得告訴那些愛湊熱鬧且善于思考的朋友，廠家希望以此能夠讓人注意并記住這款車。當(dāng)然這個(gè)解釋只是在搪塞，但除了名字之外，科魯茲掀背車的確需要有些“干貨”，以便能讓消費(fèi)者記住并且動(dòng)心。

 
    科魯茲掀背車的前半部分與三廂版別無二致，所有新鮮元素都集中在了車尾。若按新聞稿中的宣傳話術(shù)，掀背車的外觀“運(yùn)用了歐式跨界掀背設(shè)計(jì)和尾部黃金40°弧線設(shè)計(jì)兼顧美學(xué)與實(shí)用，成就了跑車般的車身曲線”，眼前的實(shí)車雖看不出40°的“黃金感”，但外觀比三廂版更顯靈動(dòng)，與一眾源自歐洲的兩廂車對手相比科魯茲掀背車的外形與設(shè)計(jì)并不遜色，而是否真的具備讓消費(fèi)者迅速下決心、爽快掏錢包的能力，接下來還要看它的空間和操控。

 
     尺寸方面，科魯茲掀背車與三廂版的差別并沒有想象中的明顯，4 510 mm的車身長度僅比三廂款短了88 mm，若是參看了?？怂?、英朗或朗行與朗動(dòng)等對手后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這對科魯茲兄弟是車身長度差別最小的一對。之前科魯茲的車內(nèi)空間表現(xiàn)已是有口皆碑，2 685 mm的軸距尺寸即便在A+級中也算得上位居前列，而掀背車完全繼承了三廂版的空間特點(diǎn)，無論前排后排，頭部腿部都能令人滿意。掀背車毫不吝嗇的車身尺寸還造就了一個(gè)寬敞的行李空間，正常狀態(tài)下行李容積便達(dá)到了413 L，毫不遜色于那些三廂車，將后排座椅靠背放倒后，還可以做到與行李廂底部平齊，增強(qiáng)了實(shí)用性。

 
     進(jìn)入車內(nèi)，科魯茲掀背車雖沒能給我們帶來期盼的新鮮感，設(shè)計(jì)與材質(zhì)在三廂版上已有出色表現(xiàn)，兩者毫無差別，但這也正驗(yàn)證了市場的選擇。內(nèi)飾工藝細(xì)節(jié)上挑不出明顯短板，混搭的運(yùn)動(dòng)座椅以及合理搭配的內(nèi)飾面板能讓人體會(huì)到細(xì)膩與質(zhì)感。至于配置，最終定價(jià)14.99萬元的1.6T車型是掀背車系列中的旗艦，但可圈可點(diǎn)的選裝配置依舊豐富，照片中所呈現(xiàn)的7寸觸摸式液晶屏、車載導(dǎo)航、車載藍(lán)牙、倒車影像等在選裝配置中都有羅列。最近自主品牌向上突圍的勢頭很猛，奇瑞艾瑞澤7、長安致尚XT等自主新銳都具備了挑戰(zhàn)合資產(chǎn)品的實(shí)力，而科魯茲掀背車必須在電子裝備上保持領(lǐng)先才有可能守住疆土。

 
     目前三廂版中已有一款配備了6擋手動(dòng)變速器的1.6T車型，科魯茲掀背車1.6T做了不小的調(diào)整，不僅價(jià)格上有所收斂，變速器也改為了6AT。這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在通用車系中應(yīng)用廣泛，邁銳寶、英朗與君威等都有配備，最大功率135 kW，發(fā)動(dòng)機(jī)從2 200～5 600 r/min始終能夠發(fā)揮出235 N·m的峰值扭矩。盡管數(shù)據(jù)上似乎讓人看到了能與高爾夫GTI比拼的可能，但官方公布的0~100 km/h加速成績卻十分理性，9.4 s的成績倒也恰如其分的說明了科魯茲掀背車1.6T的運(yùn)動(dòng)基因。
     作為前臉無變化的掀背車，在上海早高峰中穿梭并不顯眼奪目，我們始終沒有遇到追著詢問的情況。目前科魯茲系列所應(yīng)用的第二代S6變速器也同樣在邁銳寶、別克“雙君”等車型上廣泛使用，優(yōu)化了換擋邏輯之后平順性要比早期的科魯茲好了許多,急加速時(shí)的降擋響應(yīng)也很敏捷。變速器手動(dòng)模式采用了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，推入左側(cè)便可完成加減擋,而不是像通用的其他幾款產(chǎn)品那樣要靠手柄旁滑稽的小按鈕去操作。1.6T車型的四個(gè)17英寸的“大腳”頗為惹眼，但配備的225/50 R17固特異“御乘”系列輪胎側(cè)重的并非運(yùn)動(dòng)性，而是安靜與舒適,這在日常行駛中非常實(shí)用,即便車速達(dá)到60 km/h，胎噪也不明顯。掀背車延續(xù)了三廂版前麥佛遜加后扭桿梁的懸架結(jié)構(gòu),運(yùn)動(dòng)性雖不像“性能鋼炮”那樣突出,但你卻能在高架匝道、減速帶等地方感受到它的韌性與扎實(shí),尤其在經(jīng)過大波幅顛簸時(shí)，車輪僅是干脆利落的顫一下，就迅速回歸平穩(wěn)，充分顯示了底盤調(diào)校的功力。

 
     雖然科魯茲掀背車的1.6T動(dòng)力沒有想象中那樣犀利迅猛，但油門響應(yīng)卻十分積極，用日常眼光來衡量毫無缺點(diǎn)。電子隨速助力轉(zhuǎn)向力道恰當(dāng)，制動(dòng)效果也是時(shí)刻能與預(yù)期吻合?？启斊澫票耻嚨暮笪泊昂苡刑攸c(diǎn)，左右兩側(cè)各有一條空氣導(dǎo)流片，據(jù)說這處小設(shè)計(jì)能夠有效改善車身空氣動(dòng)力性，并使綜合油耗下降0.1 L/100 km。從實(shí)測看，由于是新車，實(shí)際油耗還是超過了9.0 L/100 km。廠方對此的解釋落腳于了科魯茲掀背車的尺寸和重量。的確，掀背車1.6T的整備質(zhì)量達(dá)到了1 485 kg，不僅超過了?？怂?.0 L，甚至超過了三廂的速騰1.4TSI，這意味著用料扎實(shí)，但輕量化的不足同樣有可能增加油耗。

     科魯茲掀背車只是提供了三款，并沒像三廂轎車那樣全線壓上。除1.6T的旗艦車型外，掀背車還有1.6 L的手動(dòng)擋與自動(dòng)擋各一款，價(jià)格分別為11.59萬元和13.39萬元。盡管在市場份額與銷量上兩廂車與三廂車仍不處在同一級別，但兩廂車目前增勢顯著，競爭也日趨激烈，科魯茲掀背車若想真的在銷量上有所建樹，而非只是概念上的跑馬圈地，還是需要用“硬貨”來支撐。