源自:車訊網(wǎng) 葉錦祥 于第二站便奪下冠軍的Subaru車隊及Solberg有了一個好的開始，雖然去年賽季將年度車隊與車手冠軍的榮耀讓給了Citroen與Loeb，不過從日本站之后的三連勝，也讓車迷們強烈感受到Impreza WRC賽車在非柏油路賽道中的堅強實力。而這次Subaru車隊在贏得瑞典站冠軍之后，以趁勝追擊之姿于第三站的墨西哥賽事前發(fā)表了2005年式樣的Impreza WRC賽車。 新款I(lǐng)mpreza WRC2005賽車外觀由富士重工自行設(shè)計 當(dāng)Subaru車隊在去年三月發(fā)表‘04年式樣Impreza WRC2004賽車的同時，‘05年新車開發(fā)計畫也再度立即激活。這款新車的研發(fā)工作于兩地同步進(jìn)行，位于日本的富士重工負(fù)責(zé)引擎與傳動系統(tǒng)的開發(fā)工作，而英國WRC賽車隊則進(jìn)行賽車的制作與測試，近期所有Impreza WRC賽車都是在此一合作模式下而誕生，就連此次最新的‘05年Impreza WRC2005也不例外。 雖然Impreza WRC2004賽車已展現(xiàn)出強大的競爭力，并讓Solberg在全年賽季中贏得五場分站冠軍，甚至于今年的瑞典站也同樣贏得勝利，但競爭力更為強勁的‘05年新車在墨西哥站的成熟表現(xiàn)，成功接下奪冠的重大使命。于1992年底發(fā)表的Impreza賽車，在12年賽季中總共得到過六次年度冠軍、44場分站勝利，并藉由Rally賽事活動的精采表現(xiàn)，讓這款高性能房車成為Subaru旗下最具代表性的經(jīng)典作品，而且Impreza從1993年賽季開始接替Legacy至今，這款賽車已經(jīng)累積有10年以上的豐富參賽經(jīng)驗，讓Subaru車隊與Impreza WRC賽車在激烈的競賽過程中依然保持高度競爭力。 輪距加寬操控性強 散熱系統(tǒng)效能提升 由于今年賽事規(guī)則只有小幅度的更動，因此新款賽車主要仍以Prodrive首席設(shè)計師Ed Wood所規(guī)劃的‘04年賽車為基礎(chǔ)，并依據(jù)去年所獲得的實戰(zhàn)經(jīng)驗進(jìn)行全面強化，修改項目包括前后輪距加寬、強化底盤與車身剛性，提升動力輸出及懸吊系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，此外還包括重新設(shè)計的空氣力學(xué)套件在內(nèi)。 整體的車輛開發(fā)與設(shè)計工作仍由英國及日本兩地的工程師通力合作所完成，而且Prodrive及富士重工在今年有更進(jìn)一步的合作關(guān)系。這次‘05年式Impreza WRC2005賽車的外觀設(shè)計工作，首次交由富士重工的首席設(shè)計師Andreas Zapatinas所執(zhí)行，SWRT車隊總監(jiān)David Lapworth表示，為符合賽車本身在空氣力學(xué)方面的需求，英國方面提供主要的設(shè)計概念，但風(fēng)洞的實際測試、空力套件的修正與最終確定的外觀造型，均由富士重工所執(zhí)行。 由于FIA今年的車輛規(guī)則在車身寬度方面的限制已經(jīng)稍微放松，因此‘05年新車的車身寬度比去年規(guī)格要增加了30mm，這一點可從更為外擴并具有高度侵略性的的前后葉子板明顯看出。前葉子板后半部為因應(yīng)空氣力學(xué)需求采用獨特造型，據(jù)車隊總監(jiān)David Lapworth表示，輪距加寬對于Impreza WRC賽車的整體操控表現(xiàn)有極大幫助，尤其是面對柏油路賽段，這跟激烈操駕時的重心轉(zhuǎn)移有極大關(guān)聯(lián)，增加車寬可以讓車身重心微幅降低，讓車輛在彎道中有更為穩(wěn)定的循跡性。 車頭除了兩具大燈仍維持與量產(chǎn)車相同的部品之外，前保桿及水箱護(hù)罩的設(shè)計已與‘04式樣有極大的差異。為使散熱氣流達(dá)到最佳工作狀態(tài)同時并將風(fēng)阻減至最小，設(shè)計團隊特別將水箱護(hù)罩的面積加大以利于進(jìn)氣冷卻器的散熱效能，而保桿進(jìn)氣口的面積看起來雖然縮小了一些，但內(nèi)部采用與GT賽車類似的氣流導(dǎo)引路徑及換上V型散熱水箱，并加大保桿兩側(cè)的排氣孔，讓散熱水箱達(dá)到最佳的工作效率。而獨特的后整流尾翼仍維持相同設(shè)計，與去年賽車相較之下，新車無論是在冷卻效能或空氣力學(xué)表現(xiàn)方面均有非常大的進(jìn)步。 新IHI渦輪增壓器 計算機設(shè)計輕量部品 外觀空氣力學(xué)配件經(jīng)過大幅修正的同時，引擎及懸吊性能也同步進(jìn)行提升。因為從今年賽季開始，WRC賽車也跟F1相同，每具引擎必須連續(xù)在兩場賽事中使用，將大幅增加車隊在設(shè)定引擎規(guī)格時的困難度。 這具新引擎的開發(fā)計畫同樣由英國及日本的研發(fā)部門所共同進(jìn)行，英國Prodrive工程人員將重點放在渦輪增壓器的測試與研發(fā)，而富士重工與STi則專攻引擎的研究與測試，以取得更強大的馬力、扭力與反應(yīng)更快速的動力輸出。Subaru這具知名的1994c.c.水平對臥四缸引擎，此次在經(jīng)過性能的提升之后，將擁有更為廣泛的動力域，主要修改部位在于換上了新款I(lǐng)HI渦輪增壓器及全新開發(fā)的燃油與冷卻水噴射系統(tǒng)，此外，還包括有更輕的飛輪及其它輕量化部品。新設(shè)計的水噴射系統(tǒng)，在作動上比起過去舊系統(tǒng)要更為精準(zhǔn)，符合引擎在激烈運轉(zhuǎn)的工作需求。變速箱則是搭配由Prodrive于1999年開始所自行設(shè)計的序列式六前速變速箱，采半自動電子控制液壓系統(tǒng)，此次換上了最新規(guī)格的液壓作動組件，大幅提升耐用度與作動的穩(wěn)定性。內(nèi)裝部分，控制接口雖然仍維持既有的電子控制架構(gòu)，但增設(shè)了幾樣新的控制模塊，以便在賽事過程中提供更為快速與便利的維修需求。 底盤部分，懸吊系統(tǒng)雖仍維持相同的基本架構(gòu)與型式，但懸吊支臂、組件經(jīng)過重新設(shè)計而改變了作動的幾何角度，以因應(yīng)輪距加寬之后對于操控方面的影響。而且某些重要的特定部品在此次亦采用最新的計算機軟件加以設(shè)計，在重量與剛性之間找到最佳平衡點，避震器上座此次也換上全新部品，讓Camber傾角的調(diào)整過程更為快速便利。 賽前測試成績優(yōu)異 Solberg墨西哥奪冠 05年新款的Impreza WRC2005賽車在參與3月份的墨西哥站之前，在Sardinia進(jìn)行最后的賽前測試，參與車手包括Pasi Hagstrom、Chris Atkinson及Petter Solberg，其中剛在瑞典站獲得冠軍的主力車手Solberg表示，與去年的賽車相較之下，‘05年新款賽車在操控表現(xiàn)方面提供更為快速的回饋，其中許多部位都有小幅度的改進(jìn)，但是最令人感到印象深刻的就是在懸吊系統(tǒng)方面的改變，提供了更為優(yōu)異的平衡性與循跡性，相信在墨西哥賽事將會成為所有人注目的焦點。在動力系統(tǒng)方面也比起以往要有更大的進(jìn)步，扭力與節(jié)氣門的控制反應(yīng)均非常優(yōu)異，無庸置疑的，這輛賽車在接下來的賽事中將會有令人期待的成績表現(xiàn)。 而Impreza WRC2005于墨西哥賽事中的表現(xiàn)并沒有讓人失望，雖然與Peugeot車隊經(jīng)過一番激烈的首位爭奪戰(zhàn)，最終仍如Subaru車隊及Solberg所預(yù)期的拿下了分站冠軍。