捷豹XK系列車型作為捷豹的跑車，本來就已有不錯(cuò)的性能和拉風(fēng)的造型，而此次經(jīng)歷外觀和動力的全面升級所打造的XKR系列車型，讓我們看到了捷豹的另一面。其中捷豹XKR硬頂跑車售203萬元，捷豹XKR敞篷跑車售213萬元，天馬山賽車場幾圈的試駕體驗(yàn)，一個(gè)全新的英式“R”版新車帶給我們無限的激情。

1、試駕

與XFR相比XKR無疑更吸引人，畢竟大動力的跑車是每個(gè)喜愛速度人的夢想之車，而經(jīng)過全面進(jìn)化的XKR已經(jīng)經(jīng)歷了徹骨的變化，不是僅僅加一個(gè)“R”那么簡單。首先全捷豹XKR的排氣聲具有更低沉、更有力的效果，與新發(fā)動機(jī)加長的低速扭矩交相呼應(yīng)。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，改進(jìn)的新進(jìn)氣反饋系統(tǒng)與全主動排氣系統(tǒng)結(jié)合形成捷豹前所未有的悅耳聲效，而這是很多喜歡跑車的人的最愛。

座入XKR的駕駛艙，與一般的賽車座椅相比它非常的舒適，而可調(diào)的側(cè)面支撐讓你的身體完全進(jìn)入座椅中，換擋起步慢速駛?cè)胩祚R山賽車場，進(jìn)入賽道后深踩油門XKR紅色表針非常動感，XKR急速駛出，手動模式下入彎前剎車降擋XKR會自動補(bǔ)油，這個(gè)聲音很悅耳很喜歡。

電子伺服式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤提高的轉(zhuǎn)向齒比與力道回饋，更利于過彎動態(tài)的掌握，沒有一般轎車繁瑣的轉(zhuǎn)向動作與模糊回饋感。雖然，天馬山的彎道彎角都比較大，但對于XKR來說沒有難度，車頭入彎角后車身隨即跟上，優(yōu)異的彎道循跡性，讓XKR輕松迅速地通過每個(gè)彎道。

全新捷豹XKR分為硬頂和敞篷兩款，應(yīng)該說敞篷車帶給人們的感受會更加強(qiáng)烈，0-100Km/h的4.8秒的時(shí)間讓人窒息，而這正是它的價(jià)值所在。另一個(gè)過人之處在于新型主動差速控制系統(tǒng) (ADC) ，用于增強(qiáng)牽引力和改善動態(tài)穩(wěn)定性。電子控制差速器能夠不斷適應(yīng)駕駛者的命令和每個(gè)車輪上的抓地力，對差速進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

全新捷豹XKR 還具備全系列最復(fù)雜精密的動態(tài)控制，通過結(jié)合主動差速控制和自適應(yīng)動力學(xué)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)捷豹Drive Optimisation™系統(tǒng)。該系統(tǒng)完全集成了捷豹Drive Control™ 系統(tǒng)和自適應(yīng)動力學(xué)系統(tǒng)以及新的主動差速控制系統(tǒng) (ADC) 的功能。