捷豹XK系列車型作為捷豹的跑車，本來(lái)就已有不錯(cuò)的性能和拉風(fēng)的造型，而此次經(jīng)歷外觀和動(dòng)力的全面升級(jí)所打造的XKR系列車型，讓我們看到了捷豹的另一面。其中捷豹XKR硬頂跑車售203萬(wàn)元，捷豹XKR敞篷跑車售213萬(wàn)元，天馬山賽車場(chǎng)幾圈的試駕體驗(yàn)，一個(gè)全新的英式“R”版新車帶給我們無(wú)限的激情。

1、試駕

與XFR相比XKR無(wú)疑更吸引人，畢竟大動(dòng)力的跑車是每個(gè)喜愛(ài)速度人的夢(mèng)想之車，而經(jīng)過(guò)全面進(jìn)化的XKR已經(jīng)經(jīng)歷了徹骨的變化，不是僅僅加一個(gè)“R”那么簡(jiǎn)單。首先全捷豹XKR的排氣聲具有更低沉、更有力的效果，與新發(fā)動(dòng)機(jī)加長(zhǎng)的低速扭矩交相呼應(yīng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，改進(jìn)的新進(jìn)氣反饋系統(tǒng)與全主動(dòng)排氣系統(tǒng)結(jié)合形成捷豹前所未有的悅耳聲效，而這是很多喜歡跑車的人的最愛(ài)。

座入XKR的駕駛艙，與一般的賽車座椅相比它非常的舒適，而可調(diào)的側(cè)面支撐讓你的身體完全進(jìn)入座椅中，換擋起步慢速駛?cè)胩祚R山賽車場(chǎng)，進(jìn)入賽道后深踩油門(mén)XKR紅色表針?lè)浅?dòng)感，XKR急速駛出，手動(dòng)模式下入彎前剎車降擋XKR會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，這個(gè)聲音很悅耳很喜歡。

電子伺服式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤(pán)提高的轉(zhuǎn)向齒比與力道回饋，更利于過(guò)彎動(dòng)態(tài)的掌握，沒(méi)有一般轎車繁瑣的轉(zhuǎn)向動(dòng)作與模糊回饋感。雖然，天馬山的彎道彎角都比較大，但對(duì)于XKR來(lái)說(shuō)沒(méi)有難度，車頭入彎角后車身隨即跟上，優(yōu)異的彎道循跡性，讓XKR輕松迅速地通過(guò)每個(gè)彎道。

全新捷豹XKR分為硬頂和敞篷兩款，應(yīng)該說(shuō)敞篷車帶給人們的感受會(huì)更加強(qiáng)烈，0-100Km/h的4.8秒的時(shí)間讓人窒息，而這正是它的價(jià)值所在。另一個(gè)過(guò)人之處在于新型主動(dòng)差速控制系統(tǒng) (ADC) ，用于增強(qiáng)牽引力和改善動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。電子控制差速器能夠不斷適應(yīng)駕駛者的命令和每個(gè)車輪上的抓地力，對(duì)差速進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

全新捷豹XKR 還具備全系列最復(fù)雜精密的動(dòng)態(tài)控制，通過(guò)結(jié)合主動(dòng)差速控制和自適應(yīng)動(dòng)力學(xué)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)捷豹Drive Optimisation™系統(tǒng)。該系統(tǒng)完全集成了捷豹Drive Control™ 系統(tǒng)和自適應(yīng)動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)以及新的主動(dòng)差速控制系統(tǒng) (ADC) 的功能。