一汽豐田給出的數(shù)據(jù)顯示，普銳斯的油箱容積為45 L，理論上只要平均油耗低于4.5 L/100 km就能夠完成任務(wù)，此外工信部提供的綜合工況油耗為4.3 L/100 km，這表明我們的右腳需要達到機器般準(zhǔn)確才能符合要求。如果考慮到加油時可能產(chǎn)生的誤差，雖然普銳斯是一款很省油的車型，但完成一箱油行駛1 000 km的任務(wù)也并不簡單。

在傳統(tǒng)觀念中，混合動力車型的優(yōu)勢在于城市擁堵地區(qū)，很多人認為一旦在高速行駛，這時它們省油的“超能力”將徹底消失。所以此次任務(wù)除了一箱油行駛1 000 km這個目標(biāo)外，我們同樣需要通過此次測試驗證普銳斯在高速公路行駛也可以很經(jīng)濟。

不得不說這是個瘋狂的選題，雖然提出概念時我信心滿滿，但當(dāng)車鑰匙交到我手上的那一刻，我卻突然感到巨大壓力。畢竟理論只停留在紙面上，而現(xiàn)實世界會有很多讓人意想不到的事件隨時發(fā)生，任何一個微小的誤差，都可能會導(dǎo)致此次任務(wù)以失敗而告終。在內(nèi)心深處，我絕對不允許這種事情發(fā)生，不過為了以防萬一，我們還是帶上了備用油桶來應(yīng)對突發(fā)事件。

測試路線是從北京出發(fā)，首先前往煙臺，這段路包含700 km高速公路，然后在煙臺停留一天，作為市區(qū)內(nèi)的油耗測試，最后從煙臺開往濰坊，途徑市區(qū)道路以及國道，最終完成一箱油行駛1 000 km的長途耐力測試。

進入京津高速前將油箱加滿，任務(wù)挑戰(zhàn)也就此開始。汽車在90 km/h的速度時能夠達到最經(jīng)濟的油耗，所以上高速后我們通過定速巡航讓普銳斯保持勻速行駛，用電子系統(tǒng)來精確控制油門，避免因為因為我們右腳發(fā)力不均勻而提升油耗。而按照能省則省的原則，我們關(guān)閉了空調(diào)和風(fēng)扇，不再聽音樂，盡可能的減少不必要的能源消耗。

90 km/h的車速是高速公路的最低限速，所以我和同事只能駕駛普銳斯行走在最外側(cè)車道，這里是大貨車的世界，不過為了完成任務(wù)，我們只能看著最內(nèi)側(cè)車道的汽車不斷超過我們，偶爾空載的大貨車超過我們。如果不是為了測試，我會用力踩下油門將它們重新超過，但為了任務(wù)，我們選擇忽視這些，繼續(xù)平穩(wěn)地行駛在高速路的最慢車道上，這真的是種煎熬。

出河北界后，同事希望進服務(wù)區(qū)，幾個小時持續(xù)駕車讓人產(chǎn)生的疲憊并不是主要因素，車內(nèi)的悶熱讓我們希望下高速透透風(fēng)喝兩口冰鎮(zhèn)的飲料。在服務(wù)區(qū)買了本過期雜志當(dāng)扇子用，同事用嶗山可樂來解暑，而用他的話說，這東西沁人心脾的功效堪比清涼油。簡單休整后我們再次進入高速，用極為柔和的油門，只使用電動機，普銳斯就這么緩緩地挪上公路。

此刻普銳斯的平均油耗為4.0 L/100 km，1.8 L發(fā)動機能有這個成績算是非常低了，也低于工信部的4.3 L/100 km，而對于我們?nèi)蝿?wù)的基本要求，平均油耗需要在4.5 L以下的標(biāo)準(zhǔn)來說，我們似乎可以開空調(diào)了。也許有人會對普銳斯高速的低油耗產(chǎn)生疑問，而真正原因在于普銳斯發(fā)動機是采用阿特金森循環(huán)，而非普通家用車的奧托循環(huán)。這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于效率高，不足之處在于低轉(zhuǎn)速扭矩匱乏，而混合動力的特點剛好彌補這一缺陷。低速下通過電動機輔助，提升初段扭矩，而高速行駛主要克服風(fēng)阻，阿特金森循環(huán)提升的效率高于克服阻力耗費的功耗，所以依舊省油。

看著太陽逐漸消失，我們也離目的地?zé)熍_越來越近了，在行駛499 km時油表顯示還有一半燃油，這似乎對我們后面的行程不太有利。平均油耗也漲到了4.1 L/100 km，原因主要是山東海拔高于北京，普銳斯進入山東界后一直處于往上爬的狀態(tài)，發(fā)動機負荷增加，雖然我們很在意腳下油門地控制，但油耗增加不可避免。

夜晚來到預(yù)訂的酒店，煙臺比我2009年來的時候更漂亮，更有大城市的樣子，明天我會仔細欣賞這座美麗的城市。第二天一早把普銳斯洗凈，人和車一掃昨日的疲憊。煙臺的沿海公路雖然交通流量不小，但卻安靜美麗，只是地處山區(qū)的它不斷讓我們爬坡，我同事右腳控制油門的技術(shù)在這里獲得足夠訓(xùn)練，盡可能的滑行，用下坡的慣性為電動機充電，而上坡時右腳盡量不去喚醒汽油機，只靠電力緩緩爬升，而因為速度緩慢，更是飽受后車晃大燈和鳴笛投訴，就此任務(wù)演變成一場耐性和承受能力的考驗。中午11點，我們通過導(dǎo)航將目的地設(shè)定為家樂福超市，為明天的旅程購買補給品。在穿過一條山路隧道，然后不斷爬坡，過程中同事為了節(jié)油而努力控制油門，導(dǎo)致右腳幾近抽筋，面目也開始變得猙獰，最后我們七拐八拐在郊區(qū)的一排平房中間找到了“家樂福”超市。我由衷地為GPS錄入信息之豐富準(zhǔn)確感到欣慰，也對這家只有廚房大小的超市亂起名而無奈。

經(jīng)歷了上午右腳隨時可能抽筋的“魔鬼”駕駛之后，我們選擇一條雖然車多，但平坦的沿海公路前往養(yǎng)馬島。雖然已經(jīng)進入夏季，但煙臺的海風(fēng)依然干爽清涼，我們也關(guān)掉了空調(diào)系統(tǒng)，打開車窗享受這份愜意。更愜意的是，整體油耗因為今天基本不用汽油而降到了4.0 L/100 km，而市區(qū)內(nèi)的油耗顯示更是有點嚇人，只有2.9 L/100 km。

轉(zhuǎn)過天來，我們選擇盡可能早的出發(fā)，避免擁堵的車流，更有效的控制油耗，而且煙臺此時凌晨的天氣很涼爽，甚至還有點冷，我們也可以關(guān)閉空調(diào)進一步降低油耗。4點鐘的海邊還蒙蒙亮，短暫在沿海公路逗留，只想碰碰運氣等到日出的那一刻。這之后我們開始了剩余的旅程，這是煙臺到濰坊的一段國道，路況和車流量與城市環(huán)路相似，駛上國道不久，油表警告我們還剩下兩小格汽油，此時行駛了812.5 km。參照前面的經(jīng)驗，每一小格可以行駛100 km左右，理論上剩下的汽油再行駛200 km并不困難，但我們還是有點心虛，也許越接近終點，對于未來越感覺無法掌控，一種不安在我們心中開始發(fā)酵。

行駛到902 km時，油表顯示還剩一小格，越接近1 000 km這個目標(biāo)，說明我們油箱中剩下的汽油越少，普通車輛隨時可能因為沒油而拋錨在路邊，但普銳斯并不一樣，電池中的電量可以驅(qū)動車輛繼續(xù)行駛，保證我們安全的?？柯愤?，不會因為突然斷油而熄火，方向盤鎖死和制動失去助力。不過相比800 km時的心情，此刻我們反而變得更加輕松，剛才一言不發(fā)、眼神憂慮的我們開始講起笑話，這似乎暗示著跑完1000 km是勢在必得的事情，或者是我們已經(jīng)瘋癲了。

在為了降低油耗而尾隨一輛大卡車行駛將近20 km后，里程表終于達到1 000 km，讓人興奮的一刻終于來到，長舒一口氣，我們這次瘋狂的旅程就此結(jié)束了，行車電腦顯示1 000 km的綜合油耗為3.9 L/100 km，市區(qū)和國道的綜合油耗為3.2 L/100 km，剩余燃油還可繼續(xù)行駛6 km。這數(shù)字看著有點驚險？不過油表還留有一小格燃油，我認為實際上應(yīng)該還可以再行駛50 km以上。在任務(wù)的最后，將普銳斯?？吭诼愤?，用備用油桶補給一些汽油，以便讓我們能在下一個加油站順利將油箱填滿。

最終我們有驚無險的完成了任務(wù)，在這場油耗和距離的較量中，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)普銳斯竟然可以如此之省油，與此同時，我們的右腳也受到痛苦的折磨，長時間處在幾乎隨時有可能抽筋的狀態(tài)。這也是一次考驗意志力和心智的測試，我們必須將油門分成多個階段，盡量用電力行駛而不讓汽油機參與工作，還需要時刻觀察路況和地形，有效通過制動和下坡來為電動機進行充電，以保證電動機盡可能長時間驅(qū)動普銳斯前進。

回程時我們突然發(fā)現(xiàn)，即使是在稍微激進的駕駛模式下，普銳斯的百公里平均油耗也很難突破5 L，所以平時駕駛大可不必像我們這般自己折磨自己，放松開吧，它依舊很省油。