制表：網(wǎng)上車市（
提到混動就不能不提豐田的普銳斯。新普銳斯的造型非常的特別，與普通車型的設(shè)計完全不一樣，與上一代車型相同的是依舊采用溜背的設(shè)計，從車頭到車尾一氣呵成的流暢線條非常的動感、時尚，溜背的設(shè)計行駛在路上具有很高的回頭率。
從頭到尾一氣呵成的線條加上側(cè)面一條靈動的腰線具有很強(qiáng)的視覺沖擊力，三角楔形設(shè)計，無疑是符合空氣動力學(xué)的經(jīng)典造型，進(jìn)化后的保險杠轉(zhuǎn)角曲線、車前部造型以及尾部設(shè)計，提升了整車空氣整流效果，在美觀外形的同時，讓這款混合動力車型擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)。
新普銳斯不僅在外觀上充滿驚喜，其內(nèi)飾的設(shè)計也是煥然一新，整個中控臺經(jīng)過全新的設(shè)計，營造出了極富科技感的效果，內(nèi)飾以黑色為主，配合了拉絲的加工工藝，各個按鍵和內(nèi)飾板裝配十分細(xì)致。
新普銳斯搭載的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142Nm。配合具有60kW、207Nm動力輸出的全新永磁交流電機(jī)后，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩可提升至207Nm。新普銳斯在上一代產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，對混合動力系統(tǒng)做出了較為明顯的提升，蓄電池類型從老款的鎳電池變?yōu)樾芨叩匿囯姵亍?/span>
既然是混合動力，日常使用時發(fā)電機(jī)和汽油機(jī)肯定是配合工作的。車輛行駛時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以單獨作業(yè)，也可以共同作業(yè)，這樣的設(shè)計一改大部分混合動力無法擺脫發(fā)動機(jī)的窘境，為車輛的續(xù)航能力提供了充足的保障。除了急加速或上坡等狀態(tài)下需要汽油機(jī)和電動機(jī)配合工作以外，通常情況下汽油機(jī)工作時電動機(jī)會停止工作，并且汽油機(jī)會為電池進(jìn)行充電，充電方式可以通過汽油機(jī)工作的同時為蓄電池充電，另一種方式是通過制動力進(jìn)行充電。
豐田凱美瑞·尊瑞：
用三個字足以概括對凱美瑞·尊瑞的設(shè)計，即“隱于市”。如果不是對車型的了解，又或是沒有細(xì)細(xì)揣摩，你甚至很難發(fā)現(xiàn)混動版與普通版的不同，身形、尺寸都沿襲了第七代凱美瑞的設(shè)計，唯有飛翼式的進(jìn)氣格柵才能表明它具有的特殊身份。
凱美瑞·尊瑞與普通版采用了相同平臺打造，細(xì)節(jié)上也使用了非運動版的部件。作為系列入門版（2.5HG 豪華版）車型，標(biāo)配的功能也算豐富，諸如氙氣大燈、大燈清洗、免遙控進(jìn)入等配置在尊瑞上一應(yīng)俱全。此外入門版配備了16英寸多條幅鋁合金輪轂，而中高配則會應(yīng)用尺寸略大的17英寸輪轂。
就
除了出色的經(jīng)濟(jì)性與低排放的優(yōu)點以外，
與普通汽油版車型不同的是，凱美瑞·尊瑞使用的是一款特殊CVT變速箱，豐田將其稱之為ECVT，它是由電腦控制的無級變速箱，科技性表現(xiàn)在變速箱在任何工作環(huán)境下都可以保持最佳的傳動比與無感過渡。相比普通CVT，它在燃油經(jīng)濟(jì)性與性能發(fā)揮上將更勝一籌。
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