北美市場(chǎng)強(qiáng)大的消費(fèi)能力以及多樣化的需求成為了許多個(gè)性化車(chē)型誕生的源泉，其中就包括了豐田威颯，它的歷史可以追朔到2005年北美車(chē)展上展出的一款FT-SX概念車(chē)，三年之后，豐田在底特律車(chē)展上將這一概念車(chē)變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，并且同年在美國(guó)取得了量產(chǎn)。而中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)到它的時(shí)候已經(jīng)是時(shí)隔4年后的廣州車(chē)展。2013年，當(dāng)威颯正式以進(jìn)口方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，還沒(méi)有經(jīng)歷換代，5年的時(shí)間只是讓它進(jìn)行了小改款而已，所以我們看到的還是第一代威颯。

當(dāng)你真正地站在威颯面前的時(shí)候，才會(huì)感受到這款車(chē)型的定位到底有多么的細(xì)致，它的長(zhǎng)寬高比例著實(shí)有些特殊。與凱美瑞完全相同的2 775 mm軸距讓它在車(chē)身的長(zhǎng)度上與后者僅有著8 mm的差距，但它的車(chē)身寬度卻又向漢蘭達(dá)看齊，只是在車(chē)身高度上取了二者的中間值，1 610 mm的數(shù)值比凱美瑞高出了130 mm，比漢蘭達(dá)低了150 mm。當(dāng)然如果把205 mm的離地間隙也考慮在內(nèi)的話，威颯的車(chē)廂實(shí)際高度與凱美瑞相差并不多，這個(gè)看上去比旅行車(chē)壯一點(diǎn)，但又比SUV矮了一頭的家伙散發(fā)出濃濃的個(gè)性，而粗壯的格柵以及強(qiáng)悍的四肢都在暗示著它的美國(guó)血統(tǒng)。SUV般的造型為威颯贏得了更好的頭部空間表現(xiàn)，尤其是后排座椅，全景天窗的出現(xiàn)絕對(duì)算是錦上添花。只是腿部空間依然保持著凱美瑞的做派，中央的凸起會(huì)影響到3個(gè)人的乘坐，視覺(jué)上也以營(yíng)造轎車(chē)氛圍為訴求，所以，威颯的座椅看起來(lái)和坐起來(lái)都會(huì)讓人感覺(jué)到舒適。雖然在絕對(duì)的空間表現(xiàn)上還不能與漢蘭達(dá)媲美，但是威颯的座艙內(nèi)還是遍布著大大小小的儲(chǔ)物空間。別的不說(shuō)，那個(gè)位于中控臺(tái)下部的手機(jī)托架就是個(gè)極為貼心的裝置，如果繼續(xù)將目光下探，位于中央扶手下方的超大儲(chǔ)物空間將會(huì)伴隨著贊嘆聲出現(xiàn)在我們的眼前。值得一提的是，在內(nèi)飾的選材和做工上，威颯的表現(xiàn)的確符合進(jìn)口車(chē)的身份。

威颯采用了2.7 L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，看起來(lái)似乎與漢蘭達(dá)的2.7 L發(fā)動(dòng)機(jī)相同，而我們也有充分的理由去認(rèn)為它們是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。但是一個(gè)小小的代號(hào)迅速打消了我們的念頭，威颯發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為1AR-FE，而現(xiàn)在的漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)則為3AR-FE。其實(shí)漢蘭達(dá)最初上市時(shí)采用的也是1AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是需要進(jìn)口的。后來(lái)隨著漢蘭達(dá)的大批量國(guó)產(chǎn)以及要適應(yīng)國(guó)家不斷提升的排放要求，1AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)產(chǎn)并經(jīng)過(guò)了細(xì)微的調(diào)校之后變成了如今的3AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。身為進(jìn)口車(chē)，威颯自然還是沿用著未經(jīng)調(diào)校的1AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，我們還可以在雷克薩斯RX270看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。威颯的這款1AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為136 kW，最大扭矩為247 N?m，相比漢蘭達(dá)略微低了一點(diǎn)點(diǎn)，但威颯的整備質(zhì)量卻比漢蘭達(dá)輕了100 kg，因此論加速能力，它無(wú)疑還是要占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，尤其是初段加速，一改漢蘭達(dá)略顯遲緩的表現(xiàn)，油門(mén)踏板靈敏而積極的響應(yīng)很容易讓人聯(lián)想到6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且隨著車(chē)速的提升，動(dòng)力的衰減并不明顯。隨著6擋自動(dòng)變速器的細(xì)膩配合，整體舒適性非常接近于無(wú)級(jí)變速器車(chē)型。

如果不是因?yàn)閺?qiáng)壯的四肢以及較高的離地間隙，我更愿意用轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量威颯的操控性。對(duì)于威颯來(lái)說(shuō)，將轎車(chē)的操控特性應(yīng)用到SUV身上并非難事，前麥弗遜、后雙連桿式懸架的搭配與漢蘭達(dá)相同，都以舒適性作為首要因素。只不過(guò)，威颯的離地間隙略微降低了一點(diǎn)，車(chē)身的重心由此降低，再配合較輕的車(chē)身質(zhì)量，它的懸架會(huì)表現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性，對(duì)于細(xì)碎顛簸的處理可能稍弱于漢蘭達(dá)，但對(duì)路面的感知也更清晰一些，同時(shí)抗側(cè)傾能力也提升了許多，這就有利于它發(fā)揮出接近于凱美瑞的彎道特性。同時(shí)，威颯還為高配車(chē)型提供了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但從廠商對(duì)此系統(tǒng)只言片語(yǔ)的介紹來(lái)看，它的性能應(yīng)該不會(huì)太強(qiáng)悍，考慮到威颯很難會(huì)出現(xiàn)在那些極端惡劣的Offroad路面上，它的任務(wù)只是去應(yīng)對(duì)雨雪天氣時(shí)濕滑的路面而已。

進(jìn)口車(chē)的身份讓威颯在配置上必須有所作為，所以它裝載了有13個(gè)揚(yáng)聲器的JBL 高保真音響系統(tǒng)、ASL自動(dòng)音頻補(bǔ)償系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、后視野監(jiān)視系統(tǒng)、智能鑰匙及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、遙控門(mén)鎖控制系統(tǒng)、鑰匙防反鎖功能、上車(chē)照明功能以及電動(dòng)尾門(mén)等配置。車(chē)型方面，目前共有豪華版（兩驅(qū)/四驅(qū)）和至尊版（兩驅(qū)/四驅(qū)）共4款車(chē)型，售價(jià)32.66萬(wàn)~40.88萬(wàn)元。4款車(chē)型提供9種顏色，將通過(guò)廣汽豐田全國(guó)銷(xiāo)售渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。