事實(shí)上我們很少有機(jī)會(huì)看到一臺(tái)法拉利在大街上“狂奔亂跑”。過(guò)去我也一直在琢磨，為什么駕駛他們的車(chē)主不能夠在我們這些車(chē)迷面前“展示”一下法拉利呢？4月初的一次機(jī)會(huì)記者有機(jī)會(huì)駕駛到了兩款搭配了法拉利頂級(jí)V12引擎的車(chē)型，599GTB和612Scaglietti，試駕過(guò)后記者終于明白了那些法拉利車(chē)主的“低調(diào)”，確實(shí)是有原因的。

從05年到08年，法拉利在中國(guó)、美洲、印度舉辦了三屆“法拉利文化之旅”，其中每一段的旅程都要面對(duì)很大一部分沒(méi)有正式鋪裝的公路，而世界各地的油品也是在考驗(yàn)法拉力的“包容力”，而凡是參加過(guò)“法拉利文化之旅”，的人都會(huì)切身的感覺(jué)到，駕駛法拉利的確會(huì)非常的舒適和安心。而敢于面對(duì)溫差、海拔、粗制路面以及不同油品的考驗(yàn)，在超級(jí)跑車(chē)中法拉利似乎還是第一個(gè)。

盡管我在心底里還是更喜歡去駕馭這些大功率機(jī)器，但是通過(guò)對(duì)法拉利兩款V12車(chē)型的試駕之后，我會(huì)發(fā)現(xiàn)自己竟然也愛(ài)上了坐在副駕駛或者坐在后排，在享受它們4秒破百的刺激之外，去享受頂級(jí)音響、手工打造真皮內(nèi)飾以及超越豪華轎車(chē)的乘坐舒適性。

對(duì)于每一位法拉利車(chē)主來(lái)說(shuō)，即便是溫柔一些的F430那么其大馬力引擎所產(chǎn)生的強(qiáng)勁動(dòng)力，對(duì)于任何一位很少駕駛大馬力車(chē)型的駕駛員來(lái)說(shuō)都是不容易控制的。不過(guò)車(chē)載主動(dòng)安全系統(tǒng)會(huì)解決大部分駕駛者的錯(cuò)誤駕駛或者不受控制的極限狀態(tài)，因此駕駛法拉利其實(shí)很簡(jiǎn)單，但是完全的把法拉力的性能發(fā)揮到極致則需要駕駛者與車(chē)的不斷磨合。

法拉利612 Scaglietti是第一款采用全鋁承載式底盤(pán)和鋁質(zhì)車(chē)身的法拉利12缸發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)。其全鋁結(jié)構(gòu)將整車(chē)重量減輕了40%，并使車(chē)輛具有超強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛度。除此以外，612 Scaglietti擁有近乎完美的重量分配（前軸46%，后軸54%）意味著它同時(shí)具備中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的高性能和前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的空間靈活性。

因?qū)@些大馬力和大扭矩公路怪獸，傳動(dòng)的承載車(chē)身雖然讓車(chē)輛更輕，但是卻遇到了強(qiáng)度的問(wèn)題。對(duì)此，法拉利612 Scaglietti雖然采用了承載式底盤(pán)，但是實(shí)際上底盤(pán)結(jié)構(gòu)中包含了鋁質(zhì)沖壓構(gòu)件（38%）和鑄鋁連接構(gòu)件（34%），并使用鋁板（28%）對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。因此整體車(chē)身在保證了輕量化的同時(shí)也提供了更強(qiáng)的車(chē)身強(qiáng)度。

由于采用了新型的法拉利底盤(pán)和車(chē)身，使車(chē)輛的堅(jiān)固程度達(dá)到了空前水平。事實(shí)上，它們明顯超過(guò)了當(dāng)前的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和許多即將實(shí)施的防撞標(biāo)準(zhǔn)。這一點(diǎn)對(duì)于動(dòng)輒就能夠飚到1、2百公里時(shí)速，以及最終時(shí)速超過(guò)320公里/小時(shí)的法拉利來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。