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寶馬M5

指導價： 146.89-146.89萬

級 別：中大型車 電耗：26.80度 /約0.54元/km

211匹

輸出馬力

 暫無數(shù)據(jù)

續(xù)航里程

 暫無數(shù)據(jù)

快充時間

 2.15小時

慢充時間
詢底價
用戶點評
20人點評
本地裸車價
購車指南
84分
參數(shù)配置
1款在售

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用戶點評

4.4

20人參與評分

全部評價
TCBW2014

2025款 M5

「最滿意一點」

作為一名性能車的愛好者，這次成都國際車展我對寶馬新m5滿懷期待，這可能是為數(shù)不多的八缸大馬力新款賽車了，因此我在現(xiàn)場仔細了解了一番，恰好碰上了外國工程師也和他們進行了一番交流，綜合體驗下來我比較滿意的幾點就是新的動力系統(tǒng)搭載、多種性能套件的加持、更加個性的外觀造型。動力系統(tǒng)搭載：此次新款M5的誠意還是非常足的，因為它搭載了樂芒24小時耐力賽的高性能引擎技術，對的，你們沒猜錯就是那臺傳奇車型 BMW M Hybrid V8。性能套件：不光是動力強在剎車系統(tǒng)方面這次也是下了血本前橋六活塞固定卡鉗，再搭配后橋單活塞浮動卡鉗,而且全車還做了極致輕量化的處理,幾乎達到了完美的50:50的前后軸配重比。外觀造型：外觀也做了升級配上了更大尺寸的雙腎進氣格柵，搭配了全新的碳纖維套件，像是車耳朵、前唇、機蓋板這些都是全碳纖維的。

「最不滿意一點」

我不滿意的地方就是這套內(nèi)飾為什么要搭配一塊雙聯(lián)屏的設計？我不太喜歡這種電子味的感覺，我還是更加喜歡21款m5那種嵌入式的傳統(tǒng)儀表,這樣更加能激起我的駕駛欲望。這種簡單粗暴的一塊屏幕代替所有的功能，我確實有點欣賞不來。

2024-09-03 20:15:49 0
木有此人

2021款 M5

「最滿意一點」

買M5之前開的是輛搭載VQ37的英菲尼迪Q50S，當年最便宜的300匹V6了。高轉V6加后驅的組合經(jīng)常能讓我體驗到躁動不安的車尾，也讓我對本應枯燥的上下班通勤充滿了期待。 在V6了接近8年之后，終于遇到了換車困難癥。VQ37 雖然依然硬朗，但是已經(jīng)壓不住內(nèi)心對更快更強的渴望。不知不覺間，滿世界都是電車在炫耀加速成績了，燃油車多數(shù)退化成了2.0T，大排量燃油車日漸式微…… 很明顯啊，再不下手恐怕就沒有機會了！目標V8！ 在所有V8里面，必然躲不開M5的這臺S63B44，是不是最強V8不知道，起碼是這個價位最強V8了吧？ 所以最滿意第一條，這是我買得起的最強原廠動力了！ 說到寶馬就不能免俗地要說操控，何況還是臺M。本人不是專業(yè)車手，駕駛水平也就平均吧，平時除了開車比較快容易超速之外，變道打燈、不跨越實線、路口不加塞還能隨時做到交替通行。所以只能說一下個人駕駛感受吧。 畢竟駕齡已經(jīng)有26年之久了，加上經(jīng)常出差到目的地租車，算是開過很多很多車型，超跑超級豪車確實沒開過。一個簡單的感受就是，不同車型在同樣速度、同樣路況下的駕駛信心明顯不同，太明顯了。之前從帕薩特換成Q50S，同樣速度通過高架上的同一處彎道時很明顯得更加從容。 目前還在磨合期，加上覺得自己的技術要完全面對600匹的M5還是太羸弱，敬畏之心必須留著，所以到現(xiàn)在為止一直是在標準四驅模式下駕駛。 這代F90底盤的四驅加持下的600匹M5，在采埃孚變速箱的默契配合下，駕駛起來絲滑順暢、行云流水、隨心所動、從容不迫，完全沒有600匹的負擔，日常駕駛完全就是樂趣，當然，前提是路況通暢的情況下。 所以最滿意的第二條就是完美的駕駛感受！ 內(nèi)飾啊、空間啊、外觀啊，這些就不說了，就是臺5系。比較出人意料的是這車的隔音效果真是不錯，這車冷車啟動時默認排氣閥門是打開的狀態(tài)，還是十分暴躁的，關上車門的那一下很明顯的隔絕效果。日常駕駛中，路上的風噪胎噪的控制居然也比之前的Q50S明顯高檔一個級別。車窗全關的情況下，原廠排氣運動模式也只有低沉的咕嚕聲，車內(nèi)感覺不到什么。 所以最滿意第三條就是，舒適性居然讓老婆很滿意！在我只關心性能的時候，意外地讓老婆的乘坐感受也有直線提升，全家滿意！ 最后說說標準配置中滿意的幾點： 全彩抬頭顯示：強烈日光下也能清晰顯示，還能保持色彩明麗，運動模式顯示內(nèi)容豐富，轉速、檔位、速度，很帶感； M運動座椅：從肩托、椅背、腰托、座椅前后俯仰、到腿托，到處可調(diào)，總能找到一個最舒服的姿勢； 互聯(lián)駕駛：可以用My BMW手機APP解鎖上鎖車輛，在沒帶鑰匙時還能從車里取東西，不過不能啟動車輛。遠程啟動通風，幫助除新車氣味有用，但是因為不能啟動空調(diào)，所以沒法降溫。遠程3D駐車影像可以啟動車載全景影像實時拍攝車輛周邊情況，不過地下室里信號不好就沒法操作了。

「最不滿意一點」

其實想說油耗，剛好也遇到上海這個超級熱的夏天，堵車時看著實時油耗不斷攀升也是蠻煩的。 好在之前開了8年的VQ37 在我手里也是平均19. 6的油耗，所以現(xiàn)在的21、22的市區(qū)通勤油耗也就那樣吧。 不過高速確實不高，我覺得全程高速能到7～8這個水平，因為這臺V8的巡航轉速太低了，120巡航都不會超1800轉。啥時候跑趟長途看看。目前上海中環(huán)上88巡航，轉速1600左右，渦輪都不啟動。 補充兩點，一是Lci取消了電吸門，這點很不滿意；另外新車還是有味道，開了一個多月下來好了不少，不過在啟動座椅通風時還能聞到比較明顯的味道，看來氣味來源是座椅內(nèi)的填充材料？

2022-08-06 10:06:16 0
天翼用戶247031321

2021款 M5

「最滿意一點」

真實的提速駕駛的樂趣。 M模式都設為最高，除了沒開啟后驅，油門踩深了加速松開了減速，發(fā)動機轟鳴高轉，感覺不是開車而是物理快速位移。當然，城市里，還是少點這種刺激，安全開車吧。只是這暢快淋漓的感覺很上癮，車少路況好的時候來一下，秒個G63，秒個法拉利，賊開心。所以是實用的性能車。 平時都是舒適模式，設成另一個M，發(fā)動機啟停也關了，整個車穩(wěn)穩(wěn)當當安安靜靜，加裝了音響，就聽吧。接老婆孩子，買個菜，空間足夠，乘坐舒適。所以是實用的家用車。

「最不滿意一點」

一定要挑毛病，也有： 1. 21款沒有電吸門，但沒說清楚，倒不是一定要電吸門，只是覺得信息更新和服務不到位。 2. 剎車回彈。不管多慢，在停下來那一刻，還是會回來一下，確實車重吧。但有時候剎車踩的到位的話，真的可以穩(wěn)穩(wěn)的安靜停住。后來去體驗別的各種車，都一樣，釋懷了。 3. 低速頓挫。好像是動能回收，反正如果不踩油門慢下來的時候，會突然變得阻尼特別大一下子慢下來，并沒有平順的減速。開多了也習慣了。 4. 這車不該提油耗哈。只是確實很費油：） 5. 自帶地圖導航不行。

2021-06-19 19:21:04 0
在售 國VI 2025款 2021款 2019款 2014款 2013款 2012款 2011款
4.4T 雙渦輪增壓 585馬力 電動機：211馬力  電耗26.80度 | 約0.54元/km

2025款 M5

手自一體 8擋 前置四驅 146.89萬起
關注度
廠商指導價：146.89萬
4.4T 雙渦輪增壓 585馬力 電動機：211馬力

2025款 M5

手自一體 8擋 前置四驅 146.89萬起
關注度
廠商指導價：146.89萬
4.4T 雙渦輪增壓 585馬力 電動機：211馬力

2025款 M5

手自一體 8擋 前置四驅 146.89萬起
關注度
廠商指導價：146.89萬
4.4T 雙渦輪增壓 600馬力(停售)

2021款 M5

手自一體變速箱(AT) 8擋 前置四驅 119.18萬起
關注度
廠商指導價：145.39萬
4.4T 雙渦輪增壓 626馬力(停售)

2019款 M5 雷霆版

手自一體變速箱(AT) 8擋 前置四驅 138.08萬起
關注度
廠商指導價：146.89萬
4.4T 雙渦輪增壓 560馬力(停售)

2014款 M5

雙離合變速器 7擋 前置后驅 159.7萬起
關注度
廠商指導價：159.7萬
4.4T 雙渦輪增壓 575馬力(停售)

2014款 4.4T DCT 馬年限量版

雙離合變速器 7擋 前置后驅 197.8萬起
關注度
廠商指導價：197.8萬
(停售)

2013款 M5 基本型

暫無報價
關注度
廠商指導價：暫無指導價
4.4T 雙渦輪增壓 560馬力(停售)

2012款 4.4T DCT

雙離合變速器 7擋 前置后驅 185.8萬起
關注度
廠商指導價：185.8萬
4.4T 渦輪增壓 561馬力(停售)

2011款 M5 Concept

雙離合變速器 7擋 前置后驅 暫無報價
關注度
廠商指導價：暫無指導價
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