魂，其實是一種看不見摸不著，而又客觀存在的本質(zhì)。有時候發(fā)現(xiàn)咱們的記者都是一群車癡，報道每一臺幾乎都要去跟車子有著各種的溝通，無非就是想在那個虛無的空間里了解每臺車的魂。這次的采訪任務不是刨根問底地研究這輛新一代的GT-R，因為在過去的文章中我們幾乎已經(jīng)將一臺這臺車能看到的，甚至很難平時看到的部分奉獻給各位，無論它是日本本土版或者左駕美規(guī)車型。

這次，拿著智能鑰匙打開左駕GT-R的駕駛車門時的感覺很特別，因為這是筆者第一次在神州大地上打開左駕的GT-R的車門，而且接下來長達數(shù)小時的測試更是再次過足了GT-R的癮。哦，還有什么呢？別忘了，我們還要通過方向盤、油門、多功能顯示屏等等去探究這臺車的魂。

連同報道去年東京車展后寫的那篇關于GT-R的報道，筆者已經(jīng)寫過四次的文章，算上此文，已經(jīng)是第五次了，不停反復著這么一臺名義上還沒有正式進入中國的跑車，到底用意何在？是宣傳日產(chǎn)嗎？還是虛榮地表達著那種享受358千瓦帶來的快感嗎？都不是，因為對于這么一臺超級機器，我在乎的車輛本身，退一步，即使它不是日產(chǎn)的，換成了豐田或者本田，我同樣會抱著一個欣賞的心態(tài)去領會。

日產(chǎn)推出GT-R算是給低迷的日系跑車市場打入了一劑強心針，或者用起搏器會更貼切一點，GT-R的超級性能不但將那些老去的一眾同國對手拋諸腦后，更甚至，在面對傳統(tǒng)的歐系超級跑車時，同樣令對手們膽寒。曾經(jīng)不止一次，甚至連自己也會拿GT-R跟997 Turbo作比較，不過除了那些虛無的品牌附加值外，即便是后者的強化版GT2也不在話下，這又能說明什么呢？歷經(jīng)一年，現(xiàn)在還會有人膽敢拿出自家的997 Turbo去挑戰(zhàn)GT-R嗎？這樣的聲音早已掩旗息鼓了。

最近被透露出來的HONDA NSX，連同之前早已成形的Lexus LF-A，日系的超跑終于擺脫束縛已久的208千瓦上限，重新用一種很容易被黃色人種所接受的美態(tài)呈現(xiàn)于人前，老實說，雖然寫本文時，除了GT-R的真車外，其他兩臺都還停留在圖片甚至效果圖上，不過三臺車似乎又在重寫著90年代初的那種輝煌，BNR32、JZA80、NA1時代又回來了。

對比著過去五代GT-R的歷史（KGPC10、KGPC110、BNR32、BCNR33、BNR34），會發(fā)現(xiàn)新一代的CBAR35確實龐大了許多，生于70年代的筆者雖然還沒機會測試過最早的兩代，不過從BNR32開始，則是一路看著GT-R的歷代轉(zhuǎn)變的，踏入BNR32的駕駛艙會覺得很科幻，雖然已經(jīng)是二十年前的作品，但即使今天再跨入它的駕駛艙，那種壓迫感仍相當強大。