2009年F1賽事在澳大利亞拉開帷幕，之前備受困擾的布朗GP車隊（前本田車隊）成為首站比賽的最大黑馬，旗下的英國車手巴頓和巴西老將巴里切羅包攬了比賽的前兩名，而法拉利車隊由于出現(xiàn)并發(fā)，最終空手而歸。

2009年F1規(guī)則五大變化

一、車手年度總冠軍的產生不看積分看分站冠軍數(shù)

從今年開始，分站賽冠軍次數(shù)將取代積分，成為車手奪得年度總冠軍的決定性因素。而過去，只有在兩位車手積分相同的情況下，才會比較兩人的賽季獲勝次數(shù)。在國際汽聯(lián)昨日通過的新方案中，分站賽前八名的車手仍將像過去幾個賽季那樣，按照名次先后，分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。莫斯利認為，車隊聯(lián)盟提出的新積分系統(tǒng)(12-9-7-5-4-3-2-1)有點換湯不換藥，倒是F1管理公司想出的 “年度車手總冠軍應該授予那些在賽季中獲勝次數(shù)最多的車手”，在表決后得到了通過。

為了不讓積分變得意義全無，國際汽聯(lián)同時宣布，分站冠軍次數(shù)只能決定車手總冠軍，車隊的年度冠軍冠軍，仍將由積分決出分曉。

二、改進F1轉播質量 今年車迷將看到若干新信息

一級方程式管理公司(FOM)已經接受了FOTA的建議，同意在今年的電視轉播畫面中增加以下內容：燃油策略表、進站預測、過彎路線對比、GPS定位和事故特寫，同時全盤公開車隊的無線電通話內容。

三、車身空氣動力學套件簡化、KERS組件的使用、光頭胎的回歸

為了減少各車隊在空氣動力學套件和風洞上燒錢的熱情，近年的前鼻翼、側箱翼、尾翼、鯊魚鰭都將大大的簡化，統(tǒng)一到一個很基本的框架內。

四、修改安全車規(guī)則 維修站不關閉只設限時

F1現(xiàn)行的安全車規(guī)則于2007年引入，當時之所以在安全車出動初期關閉維修站，是為了避免車手借安全車出動之機，快速駛過事故現(xiàn)場進入維修站造成二次事故。不過，在實際的比賽過程中，時常會出現(xiàn)某些賽車剛好在安全車出動時燃油耗盡、被迫硬闖維修站而遭到處罰的情況。　

五、FIA每站將發(fā)布車重信息 7項措施拉近車手與大眾距離

FIA為了讓車迷更多的了解比賽、拉近車手與車迷以及媒體的距離。會議出臺了以下7項措施，并將從今年起開始實施，具體內容如下：

1，F(xiàn)IA將在每站比賽的排位賽結束后發(fā)布每輛賽車的重量

2，為了對觀眾和媒體更加透明，原來的雨胎更名為“中性胎”，大雨胎改叫“雨胎”

3，周五練習，所有車手必須在維修站中指定的車隊位置向車迷提供簽名合影的機會

4，所有在排位賽中淘汰的車手，都必須在排位結束后，立即向媒體提供采訪的機會

5，在比賽結束前，所有退出的車手都必須在他返回圍場之后，向媒體提供采訪機會

6，每站前三名之外的所有車手，都必須在比賽結束之后立即向媒體提供采訪的機會

7，在每場比賽中，每支車隊至少提供一位高級發(fā)言人給官方授權的電視媒體成員采訪。

注意：第一條說的是車重，和載油量還是有區(qū)別的，但是也不會差距太多，這以為著輕油、重油的戰(zhàn)略意圖將在排位賽后公開，車隊的戰(zhàn)略意圖也將暴露。對手會針對你的載油量安排進站策略的。

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