豐田86自出道以來便成為改裝界的熱門車型，不過其比較大的缺憾是自然進氣發(fā)動機的輸出功率實在有限，未能盡情發(fā)揮出86的車架優(yōu)勢，所以各大改裝商也相應推出了各自的增壓改裝套件，力求讓這款神車擺脫較為軟弱的動力系統(tǒng)。HKS作為日本最大的改裝產(chǎn)品生產(chǎn)廠商，同時也是世界上最具影響力的改裝公司之一，哪有不對這款熱門車型下手的道理。（圖片來自無敵改裝網(wǎng)）

●原廠設置的豐田86搭載的是2.0升自然進氣發(fā)動機，可以看到原廠的發(fā)動機艙幾乎達到滿載狀態(tài)，加裝增壓器就需要壓榨出更多的剩余空間。

 對于豐田86來說，加裝機械增壓要比渦輪增壓來得合適，因為豐田86的發(fā)動機艙空間本身就已經(jīng)非常有限，當然湊合著也能放進渦輪增壓器，但需要知道的是渦輪增壓是依靠廢氣驅(qū)動的，發(fā)熱量非常巨大，溫度比機械增壓的高得多，渦輪增壓器附近的部件必定會受盡高溫煎熬，輕則影響工作狀態(tài)，重則趴窩罷工。而機械增壓器的發(fā)力點雖然不明顯，沒有渦輪增壓的那種強烈沖擊，但勝在工作溫度低，對發(fā)動機以及發(fā)動機艙內(nèi)的環(huán)境更友好。

●HKS的離心式機械增壓器形似渦輪增壓器，空氣通過葉輪被吸入殼體內(nèi)并進行壓縮。

 加裝增壓器是提升動力系統(tǒng)的高效直接方式之一，通過增壓器的輔助將發(fā)動機的功率進一步壓榨出來，動力表現(xiàn)更上一個臺階。而增壓方式又可以分為機械增壓和渦輪增壓兩種，兩者的目的都是將更高壓的氣體輸送到進氣歧管，壓縮比更大的空氣與燃油混合燃燒得更充分，進而提高發(fā)動機的效率，但前者通過發(fā)動機曲軸皮帶來帶動，而后者則由廢氣作為驅(qū)動力。這次的改裝案例是機械增壓的安裝，與渦輪增壓相比，機械增壓是由發(fā)動機動力驅(qū)動，所以會以消耗發(fā)動機的部分動力為大前提，但工作范圍從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)幾乎全面滲透，沒有渦輪遲滯這一詬病，而且介入的頓挫感不像渦輪增壓那么強烈，動力表現(xiàn)更為線性，駕控感更接近自然進氣車型，總體來說機械增壓是通過“先減后增”的方式，最終做到提升發(fā)動機的動力。

●專門為增壓器提供潤滑油的油壺，保證增壓器能在得到充分潤滑的環(huán)境下工作，所以增壓車型停車后不能馬上熄滅發(fā)動機，高速運轉(zhuǎn)的增壓器葉輪會因慣性保持運動，發(fā)動機馬上熄火會令增壓器得不到應有的冷卻而被燒壞。

●碩大的HKS進氣冬菇，可以保證足夠的進氣量。

●經(jīng)由增壓器壓縮的氣體需要經(jīng)過中冷器進行冷卻處理，之后再將氣體送入進氣歧管。

●鋁合金材質(zhì)的進氣泄壓閥。當換擋或者收油門的時候，節(jié)氣門會自動關閉，進氣管道內(nèi)的氣體會被阻隔而往增壓器回流，高壓的回流空氣極可能會迫使高速旋轉(zhuǎn)的葉輪逆轉(zhuǎn)甚至損壞，因此進氣管道內(nèi)必須安裝泄壓閥，以保持氣壓穩(wěn)定。

●空氣流量計可精確監(jiān)測通過增壓器的氣體流量，并通過ECU將增壓值穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，起到保護增壓器的作用，以及令發(fā)動機的功率輸出線性。

加裝機械增壓器并不是單單把增壓器本體安裝上去便可完事，要讓增壓器正常工作，必須要有其他部件加以輔助。接下來看一下這次加裝機械增壓器所需的改裝件，包括增壓器、冬菇、中冷、進氣泄壓閥、油壺、油冷以及外掛儀表等，當然還需要用到相關的進氣管和管碼。這次HKS提供的是一款離心式機械增壓器，從外形上看與常規(guī)的渦輪增壓器極為相似，其大概的工作原理是由曲軸皮帶帶動增壓器的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將空氣吸入壓縮機殼體，再將壓縮空氣通過中冷器進行冷卻處理，最后把空氣送到發(fā)動機進氣歧管。由于機械增壓器內(nèi)部葉輪在工況下會以極高速旋轉(zhuǎn)，零件之間存在著較強的相對摩擦，所以需要用到機油來潤滑，而且增壓器壓縮氣體的工作方式導致其本身的溫度比較高，如此一來機油還起著冷卻增壓器的作用，所以專用的油壺以及機油冷卻器是必不可少的。根據(jù)分析，發(fā)動機動力經(jīng)過增壓器的加持由原來的200Ps躍升到258Ps左右，峰值扭矩則由20.3kgm提高到27.0kgm，可見動力的提升還是相當顯著的，勢必為車輛帶來更凌厲的加速感。

●將車頭防撞杠板件拆下，在相應的位置打孔。

●安裝上固定支架，此支架用于固定機油冷卻器。

●保險杠下方區(qū)域中，左邊銀色為中冷器，冷卻來自增壓器壓縮機的高溫壓縮空氣。右邊黑色豎著放置的是油冷，用于冷卻增壓器的機油。

●增壓器的安裝點全都有對應的螺絲位置，省去再打孔的麻煩，而且穩(wěn)固程度更好，安全性更高。

●管內(nèi)輸送的是高壓的空氣，因此管碼的密封性必須非常好，而且抗熱抗震性能也得過關，不然適應不了惡劣的發(fā)動機艙環(huán)境。

雖然安裝機械增壓不是極端復雜的改裝，但也比較講究細心與精確，畢竟增壓器與發(fā)動機通過皮帶軟性連接，有差錯的話就不僅是增壓器本身的問題，可能會連累到發(fā)動機，所以選擇專業(yè)的改裝店進行安裝是必須的。再且改裝店會根據(jù)你的需求和車型不同，推薦適合你的機械增壓器，畢竟對于不同的車型而言，機械增壓器的增壓值不是越大就越好，適可而止才是硬道理。

●經(jīng)過一系列的工序，機械增壓器終于安裝好了?？諝庥啥竭M入到增壓器，經(jīng)壓縮后被輸送到車頭的中冷器，繞一個圈再由冬菇上面的管道進入到進氣歧管?？梢钥吹剑友b機械增壓器后，發(fā)動機艙的管道變得更加復雜。

 其實提升發(fā)動機動力的方法遠遠不止一種，你還可以通過更換火花塞、進氣排氣或者擴缸等方式，但加裝機械增壓器所帶來的動力躍升幅度之直觀是其他方式難以替代的。而且信不信由你，很多的愛車之人都會增壓發(fā)動機有一個莫名的情意結(jié)，不管是渦輪增壓還是機械增壓車型，總能俘獲一大批鐵桿車迷，即便對增壓發(fā)動機不大感冒的人群，可能也會不自覺地關注其發(fā)展狀況，畢竟排放標準越發(fā)苛刻的情形下，更多增壓車型的推出已不僅是各大車廠之間的問題，而是全人類都要面對的環(huán)保課題。