盡管奧迪A6L轎車在中國市場賺了個盆滿缽滿，但是上一代A4轎車若不是頻頻打出降價大旗恐怕在真正換代以前的這幾個月里，很難在銷量上交出一份令人滿意的答卷。直到全新一代A4L轎車在中國以超乎想象的“加長”數(shù)字出現(xiàn)的時候，我們有理由相信：新A4L今后必定會步A6L的后塵，成為中國市場中最為成功的豪華B級轎車之一。

08年2月底，國產(chǎn)奧迪A4L在中國北區(qū)市場正式投放，記者受邀來到天津奧林匹克體育場再次感受了一下A4L在駕乘上的獨特之處。

對于A4L的試駕分為3組，其一是場地中原地加速至70公里左右，然后重踩剎車進行緊急變線。A4L的2.0TFSI引擎調(diào)教與大眾邁騰有所不同，其功率和扭矩輸出都更低一些，但是這絲毫沒有影響到強大的牽引力作用在兩只前輪上。在一腳油門到底的情況下，強大的扭矩輸出令前輪頻頻出現(xiàn)打滑的跡象，但是A4L所配備的最新一代ESP系統(tǒng)整合了TCS牽引力控制，當(dāng)電腦偵測到這種打滑時會及時的通過調(diào)低發(fā)動機扭力輸出或是通過ABS的介入去抵消這種不安全的打滑。

配備2.0TFSI引擎的A4L在8.4秒就可以實現(xiàn)從0到100公里的加速。在此項科目的盡頭，駕駛者需要重踩剎車同時急打方向，此時我可以感受到A4L配備的最新版本主動安全系統(tǒng)，在ABS的動作上顯得比老款車型更輕盈，剎車時剎車踏板那種強烈的“反彈”感覺減小了很多，我們也能夠非常從容的躲避之字形的障礙。

相比2.0TFSI車型的試駕科目而言，此次針對3.2FSI四驅(qū)車型的試駕科目就更難一些。在這項試駕中我們需要駕駛車輛反復(fù)的加速減速，并且在40-60公里時速下通過一些8字障礙。這對于3.2升A4L來說是個不小的考驗。

不過總體而言，配備了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的A4L在形式中的四輪抓地力明顯好于前者，發(fā)動機對于四只車輪的動力輸都出非常直接的得到傳遞，在需要動力的每只車輪上都能夠擁有出色的表現(xiàn)。3.2升車型的變速器為6擋手自一體變速器，該變速器帶有3種換擋模式，可以實現(xiàn)動態(tài)、舒適、運動調(diào)教下的不同換擋模式，讓駕駛者體會更多的駕駛樂趣。