制表：
大眾的1.4T發(fā)動機對于渦輪發(fā)動機的普及有著功不可沒的作用，不輸2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力，并且油耗跟1.6L自然吸氣發(fā)動機差不多，這也讓國人嘗到了渦輪發(fā)動機的甜頭。但是也不是沒有它的缺點，例如對油品要求較高，比自然吸氣發(fā)動機保養(yǎng)費用更貴等等問題。
自然進氣發(fā)動機通過氣缸內(nèi)的負壓自然吸入空氣，而渦輪增壓發(fā)動機無非就是通過高溫高壓的廢氣帶動廢氣渦輪驅(qū)動進氣渦輪強行進氣，從而增加的進氣量，這樣同排量下渦輪車自然工作效率更高。這樣的工作原理也帶了它的負面影響，也就是需要有足夠的排氣量才能夠帶動廢氣渦輪，所以渦輪在發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速以后才會介入工作，這讓會讓人感覺動力輸出非常突兀，沒有自然吸氣發(fā)動機平順。但隨著渦輪技術的不斷成熟，平順性也得到一定得改善，就像身邊的試駕同事告訴我，像寶馬328Li駕駛感覺非常平順，所以日益成熟的渦輪發(fā)動機潛力還是很大的。
各大主流車企對渦輪發(fā)動機的引入多為逐步進行，像寶馬那樣全面升級的還真的很少，不過也能從目前的車企規(guī)劃中看到，渦輪發(fā)動機的引入已經(jīng)成為很重要的一部分。目前大部分配備渦輪增壓的車型還會提供自然吸氣的配置車型，售價也比渦輪的更低，這樣消費者可挑選的范圍就更加廣泛了。
自主品牌也緊跟渦輪引擎潮流
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自主品牌渦輪陣營 |
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品牌 |
最具代表渦輪發(fā)動機 |
最具代表車型 |
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比亞迪 |
1.5T |
速銳 |
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華晨 |
1.8T |
中華駿捷 |
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長城 |
1.5T |
H6 |
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華泰 |
1.8T |
寶利格 |
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江淮 |
1.8T |
瑞風S5 |
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北京汽車 |
1.8T |
瑞風S5 |
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廣汽傳祺 |
1.8T |
GS5 |
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紅旗 |
2.0T |
H7 |
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吉利 |
2.0T |
瑞麒G6 |
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制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com |
自主品牌也為了自身競爭力的提高，紛紛加入渦輪增壓發(fā)動機陣營，同時低廉的售價也讓合資車無法比擬，雖然具備渦輪發(fā)動機，但對于最終的性能和真正的加速感覺，總是感覺與合資渦輪差那么一些，自主品牌在渦輪發(fā)動機這一領域還有很長的路要走。
大排量消費稅、車船使用稅以及不斷飛漲的油價讓小排量渦輪吃香
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乘用車（含SUV）消費稅稅率【包含在車價中】 |
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車型排量 |
稅率 |
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小于1.0升（含） |
1% |
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小于1.5升（含） |
3% |
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1.5升以上至2.0升（含） |
5% |
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2.0升以上至2.5升（含） |
9% |
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2.5升以上至3.0升（含） |
12% |
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3.5升以上至4.0升（含） |
25% |
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4.0升以上 |
40% |
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需要單獨交納的：購置稅=購車價格/(1+17%) x 購置稅率(10%) |
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制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） |
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乘用車（含SUV）車船使用稅【以北京為例】 |
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車型排量 |
價格（元） |
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小于1.0升（含） |
300 |
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1.0-1.6升（含） |
420 |
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1.6-2.0升（含） |
480 |
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2.0-2.5升（含） |
900 |
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2.5-3.0升（含） |
1920 |
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3.0-4.0升（含） |
3480 |
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4.0升以上 |
5280 |
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制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） |
我們注意到上兩個表格分別是購置消費稅以及車船使用稅，這里面標紅的部分是超過2.5升的排量，如果購買2.5L車輛來看，這輛車對于日后用車成本就比2.0多出近1000元，而目前主流的渦輪增壓都保持在2.0升一下（包含2.0升），就連一向主打高端的奔馳，在它的中級車C系列都在應用1.8T排量渦輪增壓發(fā)動機，這樣就很好的為消費者節(jié)省一筆開支?？v觀目前大部分中級車，對于消費者來說2.0T渦輪發(fā)動機不僅在動力上絲毫不遜色與2.5L自然進氣發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟上當然2.0T排量更小，比較占便宜，并且在消費稅以及日后的車船使用稅上也占領一定優(yōu)勢，所以說渦輪車型在政策層面也占領絕對優(yōu)勢。
編者總結：全文中我也闡述了我個人的一些想法與看法，我并不是說自然進氣發(fā)動機不好，實質(zhì)上我個人還是比較喜歡自然吸氣發(fā)動機的，但對于一個強調(diào)節(jié)能減排的環(huán)保時代，小排量增壓確實有其重要的作用，并且隨著渦輪技術的不斷革新，未來很有可能成為混動與小排量渦輪的天下，在最后我還是想吐槽一下目前渦輪與自吸的優(yōu)缺點。
渦輪增壓的優(yōu)點：小排量大動力；碳排放低，更環(huán)保；小排量渦輪消費稅以及日后車船稅更低。
渦輪增壓的缺點：部分渦輪車型動力太過突兀，不夠平順；維護保養(yǎng)費用比自然吸氣高；目前搭載渦輪發(fā)動機的車型都是高配車型，售價偏高；噪音相對自然吸氣大；可靠性還待考證；燃油標號要求苛刻。
自然吸氣的優(yōu)點：動力輸出平順舒適；可靠性高；發(fā)動機噪音相對較??；出色的自然吸氣發(fā)動機油耗表現(xiàn)也十分出色；皮實耐用，日常維護實惠。
自然吸氣的缺點：同排量下自吸動力沒有渦輪強（不包括諸如本田紅頭K20變態(tài)發(fā)動機）；想要高動力在現(xiàn)有的技術基礎上只能通過提升排量達到；
以上我總結的優(yōu)缺點并不能單指某一款渦輪增壓與自然進氣發(fā)動機，這個只是反映了目前國內(nèi)汽車市場渦輪車型中存在的一些問題。不過在最后我還是要說句實在話，如果你購車在一個像北京這樣擁堵的城市中，我認為你擁有一臺搭載自然吸氣小排量發(fā)動機就已經(jīng)足夠了，畢竟一路堵車你的渦輪又能啟動幾回呢？
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