個性、獨特、非主流，甚至摻雜些另類，這些元素代表著當代社會的潮流，一種反傳統的思潮正悄然升起。汽車界的反傳統并不意味著要徹底顛覆，而是更重視對產品的創(chuàng)新和推進。標致麾下擁有眾多成功車型，206、307、407……它們每一款產品都“守舊”地延用了三位數字組成產品名稱的傳統，中間數字“0”始終未曾改變。然而傳統與潮流始終會產生交集，標致演繹的Coupé、CC、SW車型已經讓我們領略了法國人在思想、設計、功能方面的完美結合。Coupé CabRIOlet敞篷轎跑車是法國品牌體現先鋒潮流的代表車型，隨著旗下中大型轎車陸續(xù)進入第7代產品階段后，“小字輩”206CC也到了移交“CC”大旗的時刻，接班人就是全新207CC。

昔日日內瓦驚鴻一瞥，今日短尾獅領跑歐洲

207CC首次亮相時間是2007年2月，當年日內瓦車展后正式成為206CC的量產繼任者。本指望法國人盡快向國內同步引進這款具有“歐洲小鋼炮”別號的新車，但是標致卻轉而把207CC裝扮得異常低調，減少了它的出鏡率,即便是在2008北京國際車展的“法國軍團”出場名單中也沒有找到207CC的影子。

用姍姍來遲形容207CC并不為過，新車型上市采用了整車進口的方式，國內銷售的207CC被稱為GT150版本，配備一款1.6 L THP渦輪增壓發(fā)動機。GT泛指動力強勁的汽車，而207CC發(fā)動機功率指數換算成馬力后恰好與150不謀而合，這樣的稱謂進一步明確了廠家對產品強調運動性的定位。目前標致敞篷轎跑車已經在全球累計銷售了60余萬輛，歐洲市場207CC的銷量也一直處于領跑地位，可見個性突出的風格設計和清晰的市場定位是此類車型獨步江湖的利器。以國內來看，207CC制定的25.5萬～29.5萬元市場售價也很難找到與之直面交鋒的競爭對手。

作為標致小型敞篷轎跑車的換代之作，207CC整車布局更多地借鑒了207轎車的比例,并在上一代基礎上做了多項改進，增加了新穎時尚的設計。正面擴大尺寸的進氣格柵占據了保險杠首要位置，上寬下窄的進氣口完全被流暢的曲線包裹，一眼便知它是標致家族的新成員。水滴形前大燈和拱起的發(fā)動機蓋自然地融入前臉造型。前臉雖然減少了進攻性，但親和力十足的樣貌更適合大眾消費者的口味。與飽滿的前臉相比，新款車型從車門向后出現大面積直線條，胯部一條深深的棱線和防擦條組成硬朗的矩形，使它的側面顯得十分冷峻而富于動感。為了能夠容納硬頂敞篷，207CC同上一代206CC一樣采用了楔形尾部設計，行李廂可提供的最大容積達449 L，在敞篷模式下，也能夠提供187 L的行李空間。

其實在進入國內前，207CC并沒出現過“GT150”的頭銜，廠家提出這樣的稱謂主要目的還是為了突出新款發(fā)動機的與眾不同。型號為EP6DT的1.6 L THP渦輪增壓發(fā)動機同207CC一樣是全新亮相，這款由標致和寶馬共同研發(fā)的汽油發(fā)動機能產生110 kW的最大功率，采用同樣型號和技術的動力單元還裝備在MINI Cooper S上。新款發(fā)動機為207CC提供了體面的功率數值，但要想在駕駛中輕松完成超車，還要依靠240 N•m峰值扭矩的幫忙。對于一款1.6 L發(fā)動機來講，這樣強勁的動力表現足以使它和許多1.8T和2.0 排量的車型比肩，但是在駕駛中由于Twin－Scroll增壓器的介入稍慢，低轉速區(qū)間內發(fā)動機低速時扭矩的輸出不夠充沛。因此只能通過控制5擋手動變速器降低一擋來提升轉速，當轉速接近3 000 r/min時才能獲得明顯的加速性能。

207CC發(fā)動機的升級不僅僅體現在對動力性能的加強，與寶馬的合作使該款發(fā)動機運用了最新的可變氣門正時和汽油直噴技術，綜合油耗為7.1 L/100 km，與多數國產發(fā)動機油耗水平相當，但是不要忘記207CC可是帶Turbo的。