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在今年北京車展首度亮相的別克君威GS和英朗XT改裝車，挾熱血車迷的沸騰激情移師成都，向觀眾呈獻高科技打造的動感魅力。這兩款改裝車由別克特邀德國知名改裝品牌、歐寶御用改裝商IRMSCHER操刀，繼續(xù)挖掘君威GS和英朗XT的性能潛力，不僅讓本已澎湃的動力輸出進一步激增，而且制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪轂、輪胎、外觀內(nèi)飾等都給予定制升級，在展露強悍超跑個性的同時，令車輛的操控表現(xiàn)也大幅提升，成為對別克轎跑車系“力與美”內(nèi)涵的最佳詮釋。
此外，BIP別克•智能駕乘體系互動體驗裝置也將首次亮相成都車展。這套集合了別克SIDI智能直噴技術(shù)、Turbo SIDI渦輪直噴技術(shù)、eAssist油電混合動力、FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)、CDC全時主動穩(wěn)定系統(tǒng)和OnStar安吉星全時在線助理的智能化模擬裝置，融匯科技感、互動性、趣味性于一體，可以讓消費者臨其境地感受一個更為高效、舒適、便捷的駕乘氛圍。不過有關(guān)君威GS性能改裝版和英朗XT還處于保密中，大家也可開發(fā)想象力描繪一下兩款車型的改裝后的樣子。
凱迪拉克CTS-V Coupe
從外觀我們可以看出，它基本是延續(xù)了CTS Coupe的造型并更換了CTS-V的車身套件，標志性的特征可以清晰地辨別出這是一臺“V”系列車型。而CTS-V Coupe那中部凸起發(fā)動機艙蓋，“V”系列的專用格柵與四門版的CTS-V并無二致。
V系列雙門跑車擁有獨特設計的格柵，可將
CTS-V Coupe這種鋒芒畢露的線條設計展現(xiàn)了美國車大膽、張揚的個性，至于大家是否接受我們暫不討論了，至少它很漂亮。從官方的數(shù)據(jù)來看，CTS-V Coupe與CTS-V 的軸距相同，但車高和車長均縮短了51mm。
尾部與普通版CTS Coupe相比有所不同，CTS-V Coupe更換了紅色LED尾燈和高位剎車燈，并貼上了“V”系列的標識，排氣管也換成了圓形尾段，不過后杠的造型與CTS Coupe沒有差別。
與 CTS 雙門跑車一樣，V 系列雙門跑車的排氣裝置位于后飾板中間，但不同的是，采用了雙排氣管設計?？瓷先ビ悬c像是
CTS全系均配備了米其林PS2運動型輪胎，CTS-V Coupe的輪胎規(guī)格為前255/40 R19后285/35 R19，尺寸要高于普通版車型，以換來更好的抓地力。同時針對“V”車型，前后剎車也都采用了大廠品牌Brembo的制動系統(tǒng)，提高剎車性能的同時最大限度地減小熱衰減。
●運動不失豪華的內(nèi)飾
CTS-V Coupe的內(nèi)飾沿用了凱迪拉克一貫的豪華做派，全黑內(nèi)飾配合鋼琴漆面板，以及中控臺頂部的皮質(zhì)包裹，滿足了豪華與運動的雙重標準。
細看之下，CTS-V Coupe在局部更換了木紋裝飾，說實話，豪華感并沒有因此而提升多少，反而Coupe車型應有的運動感有所削弱，并且讓人覺得與CTS-V Coupe的風格不太吻合。我認為，對于這種高性能車來說，碳纖內(nèi)飾應該更合理，這方面德系車顯然做得更好一些。
座椅還是來自于著名品牌RECARO，但座椅的風格還是具有明顯的美國特征。整體設計得寬大厚實，但各個支撐部位很硬朗，加上豐富的調(diào)節(jié)功能，可以滿足競技和日常駕駛的雙重需求。
●澎湃的動力
CTS-V和CTS-V Coupe所搭載的6.2升V8機械增壓發(fā)動機可以壓榨出415kW(556PS)的最大功率，得益于機械增壓的幫助，它要比奔馳C63高出100馬力之多；而扭矩更是達到了驚人的747Nm，這樣的性能參數(shù)讓它得到了3.9秒的百公里加速成績，接近于超跑的水準。
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