打開車門，坐進駕駛艙，車內(nèi)是如此簡潔，沒有一個多余的按鈕，甚至連換擋手柄也不見。按下發(fā)動機啟動按鈕，空調(diào)出風口緩緩打開，獨特的換擋旋鈕從中控臺升起，在熒光藍的背景光烘托之下，你仿佛置身于一款未來的星際飛船的座艙當中……

開啟的僅是捷豹的未來？

試駕完XF之后，說實話，它的動力、操控等等，作為一部將近70萬元的豪華車，并沒有給我留下特別深刻的印象，相反些微的失望倒是有的——這部3.0升V6發(fā)動機最大功率號稱175千瓦，比奔馳E280同樣是3.0升的發(fā)動機要多5千瓦，但是加速起來卻完全兩樣，在實際駕駛中，把油門踩到底，發(fā)動機倒是會發(fā)出很大很沉的吼聲，但實際加速效果卻很一般。

但是XF的設計的確給我留下了非常深刻的印象。這并不完全是因為它如何大膽，如何富有創(chuàng)見，而是因為它為了設計不惜任何妥協(xié)的作派——這種作派，在實用主義、功能主義(以日本車為典型)大行其道的今天，已經(jīng)近乎失傳了，獨扛設計主義大旗的寶馬的班戈現(xiàn)在雖然如日中天，但畢竟有些形單影只。作為一款軸距長達2909mm的大車，XF的內(nèi)部卻一點也不顯得寬敞，特別是后排座位，這一方面因為為了確保跑車的動感姿態(tài)，它的車頂不高；另一方面，為了塑造一種“穩(wěn)穩(wěn)抓住地面”的感覺，以及增加整車的力量感，車兩側(cè)腰線以上的駕駛艙部分向內(nèi)收了不少，犧牲了內(nèi)部空間的寬度。這種為了設計，而不惜在功能方面作出妥協(xié)的例子，在XF上還有很多。

雖然廠家宣稱XF的主要對手有奧迪A6、奔馳E Class、寶馬5系等，但是在我看來，XF并沒有對手，因為上述所列與XF在整體風格上都是迥異其趣的，你當然可以總結(jié)出很多不同點——比如其他幾款都偏重商務用途，但是最本質(zhì)的不同在于，上述幾款車都在功能和設計之間小心翼翼地求得平衡，而XF不是。它可能是最終量產(chǎn)車與設計師草圖之間最接近的一款。從這個角度，XF可能開啟的又豈止是捷豹的未來？[[圖4]

簡潔、現(xiàn)代、動感

實際上，任何一個第一次看到XF的人，最會被它吸引，并留下深刻印象的一定正是細節(jié)。XF如果真的能把捷豹帶進一個嶄新時代，那么憑借的也正是其獨特的內(nèi)外飾設計風格。

它的設計雖然保留并汲取了大量捷豹的傳統(tǒng)元素，但是在我看來，它更意味著一次顛覆。捷豹從來沒有把一款車設計得如此簡潔、現(xiàn)代、動感和富有科技感。

令Ian Callum先生感到得意的還有XF外部線條的設計，當我問他，“XF那么多功能和設計上的細節(jié)，你認為什么最有可能被對手模仿”時，他不假思索地說：“XF的外部線條也許會成為豪華車的一種趨勢?！?p align='center' style='width:95%'>

再現(xiàn)設計之美

捷豹全球設計總監(jiān)Ian Callum得意地將這一過程稱為“駕駛員喚醒了XF”。在我看來，這則是電子信息技術的高度發(fā)展，給汽車設計師帶來了新的春天的又一個證明。正是拜電子和IT技術所賜，新款捷豹XF的內(nèi)部設計才可以做到如此簡潔和具有科幻色彩。因為采用了線傳換擋控制系統(tǒng)，電子指令取代了機械傳動，所以XF取消了傳統(tǒng)的換擋手柄，代之以一個小小的旋鈕(頗有幾分像寶馬的X-drive控制系統(tǒng)旋鈕)，于是中控臺的空間得到大大解放；手指輕觸即可實現(xiàn)開關功能的智能感應式按鈕(如副駕駛座雜物箱蓋的開關)和觸摸屏的采用，使整個儀表板做到了最大程度的簡潔。

也許你會奇怪，為什么我會用這些看起來并不重要的細節(jié)描述來介紹捷豹這款最新的運動型豪華轎車——XF，這可是被稱為“開啟捷豹新時代”的一款車啊。（編輯 郝?。?