全新08款凱迪拉克CTS的亮相著實嚇人一跳，不僅將造型更加大膽地貫徹sixteen概念車的切割風(fēng)格，更將整套動力、底盤加以強化。 凱迪拉克的野心如司馬昭之心，路人皆知。凱迪拉克已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)美國車的方格子，挺近歐洲、亞洲。凱迪拉克拿什么來拼？凱迪拉克將動力、底盤全套升級，以此應(yīng)對歐、日對手。[[l圖1]] 除了沿用2.8的發(fā)動機，凱迪拉克還將3.6發(fā)動機研發(fā)了全新的缸內(nèi)直噴機型，將功率提高到304匹的境界，與V8發(fā)動機全面看齊。不過最重要的功夫還在于整個底盤系統(tǒng)的優(yōu)化了。 08款CTS極有可能在今年一季度以全進口的方式進入中國，它將以何種平臺配置出現(xiàn)在我們面前，值得期許。

有淵源的平臺 在CTS出現(xiàn)之前，可能誰都不會想到CTS會拿出一套全輪驅(qū)動系統(tǒng)！這套AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)建在凱迪拉克CTS的豪華后驅(qū)平臺上！ 上一代CTS為了順利進入歐洲，曾經(jīng)在紐布格林賽道進行了針對性調(diào)教，整體設(shè)計偏向于歐洲房車的性格。在末期為了應(yīng)對奔馳AMG、寶馬M Power部門以及奧迪RS，凱迪拉克將這一底盤進行了最大限度的改進，誕生了令人望而生畏的CTS-V。 而全新的CTS就是在CTS-V的基礎(chǔ)上修改而來，軸距為2880mm，比寶馬3系E90的2760mm來得更大，在理論上來說，這一設(shè)計對穩(wěn)定性有所增強。 后驅(qū)模式突破操控極限 CTS的厲害還在于全新加入的AWD系統(tǒng)。傳統(tǒng)的歐洲緊湊型豪華房車多以后輪驅(qū)動，雙B的產(chǎn)品無一不是如此，而奧迪雖說采用了前輪驅(qū)動，卻也加入了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。相比于前驅(qū)，后驅(qū)容許更高的操控極限，就如人拖箱子總要比人推箱子來得平順。 凱迪拉克在CTS的后驅(qū)平臺上發(fā)展出后驅(qū)、全驅(qū)兩種驅(qū)動方式。在美國，CTS底盤分為FE1、FE2、FE3三款。 三款平臺采用的懸掛都是歐式的前SLA長短臂懸掛（也有稱之為雙A臂懸掛），后懸采用多連桿結(jié)構(gòu)，所不同的是，根據(jù)四驅(qū)和后驅(qū)不同，前懸的穩(wěn)定桿分為29mm和33mm兩種；而后懸穩(wěn)定桿則有18mm、19mm、20mm三種不同規(guī)則。FE1、FE2平臺可選后驅(qū)和全驅(qū)兩種方案，F(xiàn)E3則只有后輪驅(qū)動的模式。 FE1、FE2的四驅(qū)模式傾向于在彎道內(nèi)控制車身姿態(tài)，有四驅(qū)系統(tǒng)的加入，對車身側(cè)傾能夠更精準(zhǔn)地控制，由此帶來的舒適型和運動性不可小覷。 恐怖的LSD限滑差速鎖 至于都是四驅(qū)模式的FE1和FE2，他們兄弟倆的最大區(qū)別是后差速鎖，F(xiàn)E1是普通的開放式差速器，而FE2則配上了一套在高性能跑車才出現(xiàn)的LSD限滑差速鎖！ LSD限滑差速鎖是從賽車轉(zhuǎn)入民間的高科技產(chǎn)物，它能主動地鎖死左右半軸，從而提高彎道性能。原廠車裝有LSD的無外乎三菱EVO、奔馳C63AMG等一些高性能車型，而凱迪拉克在原廠CTS提供LSD，這無疑讓人喜出望外。 手動自動選擇兩相宜 之前的5前速自動變速箱顯然跟不上時代的腳步了，那就換用最新的6前速自動變速箱吧！源自Aisin的這套6前速自動變速箱與300匹的動力銜接精密，當(dāng)然凱迪拉克還提供了一臺6前速手動變速箱。 而且，不論你選擇哪一款車型，都能提供兩種變速箱選擇，這對喜好換擋的歐洲人來說無疑是個福音。相信對于喜歡運動型轎車的中國年輕消費者來說，也同樣如此。

來到中國，你用什么配置？ 現(xiàn)在我們不妨來猜想一下： 3.6SIDI直噴發(fā)動機，加入四驅(qū)平臺以及6前速自動變速箱，這無疑將是國內(nèi)CTS的頂配版本；而中間版本極有可能是3.6SIDI直噴發(fā)動機與FR后驅(qū)平臺結(jié)合的產(chǎn)物，當(dāng)然也會配合自動變速箱——起碼在中國多數(shù)人愿意駕駛一臺自動變速箱車型。 至于2.8車型，應(yīng)該會與后驅(qū)平臺結(jié)合，配合自動變速箱，打造一款最暢銷的CTS。 還可以肯定的是，手動版CTS將會是“最親民的2.8發(fā)動機+后輪驅(qū)動”版本，以低價形成入門級的概念。 這些猜想，會不會成真，我們等待它上市的那一天。（Eva)