源自: 名車志
大膽創(chuàng)新的造型風(fēng)格，駕乘舒適性強。
懸掛系統(tǒng)稍欠質(zhì)感，車頭過于霸氣。
價格：37,760美元
何謂HEMI？
這是克萊斯勒的MDS系統(tǒng)(Multi Displacement System，多排量控制系統(tǒng))。根據(jù)該系統(tǒng)，300C可以只讓四個汽缸保持工作狀態(tài)。據(jù)廠方統(tǒng)計，如此在城市道路行駛的話，可以節(jié)省10%的燃油。當(dāng)時速在24至131公里之間，小股燃油氣霧進入四個待工作的汽缸內(nèi)，而連接氣門桿的鎖銷會限制其運動，以減少缸內(nèi)的進氣與排氣，同時又保持了汽缸的工作溫度。一旦開始加速，在40毫秒內(nèi)鎖銷將解除限制，氣門恢復(fù)正常運動。根據(jù)我們的油耗實測，1880公斤的300C在城市中的百公里油耗為16.7升，而高速公路為11.4升。
我們已經(jīng)習(xí)慣克萊斯勒與世無爭的外形。自從1993年Concorde和道奇Intrepid問世以來，它的風(fēng)格就未曾改變過。然而，加拿大制造的Concorde和Intrepid已成為歷史，如今300C顛覆了這一切。
全新300C Hemi似乎受了梅賽德斯-奔馳E-Class的影響，偏愛豪華的內(nèi)飾：可選桃木或人造玳瑁來裝飾內(nèi)艙。
300C Hemi的八缸引擎能爆發(fā)出340馬力和529牛米的扭矩。原地靜止起跑，加速到96公里/小時僅需5.3秒，外加地上留下的3米胎痕。如果不趕時間的話，它可以只讓四個汽缸工作，達到省油的目的。
若是你在尋找一輛介于Grand Marquis(25,000美元)和凌志LS430(55,000美元)之間的后驅(qū)車的話，克萊斯勒300C可能是合適之選?；究畹?00C配置190馬力2.7升V-6引擎，以及自動四檔變速箱，售價為23,595美元(與V-6佳美相同)。對于生活在雨雪地帶的車主，可選裝ABS(775美元)和行車穩(wěn)定控制系統(tǒng)(1,025美元)。
克萊斯勒300C還有Touring版本(售價為27,395美元)，包括250馬力3.5升SOHC V-6引擎，自動四檔變速箱，真皮座椅，17英寸輪圈，并標(biāo)配ABS和行車穩(wěn)定系統(tǒng)。而本文圖片中的300C起價為32,995美元，裝備了梅賽德斯自動五檔變速箱，內(nèi)飾方面也更顯豪華。今年秋季，3.5升的300C和Hemi可選四驅(qū)版本，采用梅賽德斯-奔馳的4MATIC系統(tǒng)，前后輪扭矩分配為32／680此外，還提供840美元的氣簾，以及防扎胎的馬牌輪胎。音口阿系統(tǒng)也能升級，導(dǎo)航系統(tǒng)加上Boston Acoustics揚聲器，共2,130美元。
充滿冒險精神的線條，誘人的價格，豐富的可選引擎配置，300C是自從Concorde和Intrepid之后最有潛力的房車。和前兩者一樣，全新300C的尺寸也不小。軸距為3.05米，比奔馳E-Class還長19厘米，比豐田Avalon多出一足的距離0300C后座的腿部空間有1米之多，和Avalon相仿，比E-Class多了12厘米。
300C的車身比Avalon高出3厘米，達到1.48米，看上去像穿了條肥大的褲子。坐在車內(nèi)，想將手伸出窗外都有些困難。過高的前臺和粗大的C柱，使得駕駛盲點頗多，這一點上好比開輛法拉利。
除此之外，300C的優(yōu)點多多。后懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)如履平地，絕對不會給你卡車的感覺。它采用鋁頂結(jié)合鉸鏈，將前方的晃動減少到最小。后座采用60／40折疊，這樣使行李廂的體積增加不少。
克萊斯勒300C的前后座都非常舒適，后排座椅還有一個簡單卻實用的靠墊，盡管質(zhì)地比通常的硬了些。如果有必要，可以選裝可調(diào)節(jié)的剎車和油門踏板，價格為175美元。可調(diào)節(jié)的方向盤也由梅賽德斯代工，能夠適合大多數(shù)體型的駕駛者。
300C的豪華配置包括鍍鎳的塑料件，真皮包裹方向盤，鍍鉻的輪圈?？照{(diào)通風(fēng)口的設(shè)計合理，用一個手指便能開啟或關(guān)閉。雖然儀表盤顯得有些深，但布局合理，簡潔易讀。中央手枕下的雜物箱很深，而且滑蓋較長，駕駛時不用擔(dān)心右手是否會落入其中而被卡住。
車門內(nèi)側(cè)的按鈕和空調(diào)旋鈕都未使用鍍鎳件?？照{(diào)有兩個新功能值得注意：“低速自動”可以限制風(fēng)速，降低車廂內(nèi)噪音，而“高速自動”則能快速制冷或加熱。
如果舍棄數(shù)字空調(diào)顯示系統(tǒng)，門內(nèi)側(cè)皮革的縫合也沒有那么精致，我們同樣會喜愛300C?？巳R斯勒上一款后驅(qū)車是1989年的道奇Diplomat／Plymouth Gran Fury，它無需豪華，而且未采用任何梅賽德斯的技術(shù)。
雖然300C和道奇Magnum共享了不少奔馳的組件，但克萊斯勒的懸掛、車身設(shè)計和技術(shù)也同樣：值得稱道。雙相鋼板便是其中之一，據(jù)克萊斯勒的工程師稱，這些鋼板起初又薄又軟，經(jīng)過特殊的鍛造加工，其最終強度可以超過比它厚的鋼板。
300C的懸掛技術(shù)也相當(dāng)卓越。鑄鋁聯(lián)接，加上全鋁制動卡鉗表現(xiàn)不俗，而這些在舊款前驅(qū)的300M上是難以想象的0300C重188052斤，屬于名副其實的大車，但它卻沒有大車那些常見問題。在多彎道路上行駛時，車身不會發(fā)出難聽的吱吱聲。轉(zhuǎn)向細(xì)致清晰，路面反饋及時。在彎路和剎車過程中，車身的運動盡在控制之中，且晃動很小。行車像Grand Marquis般柔軟，但質(zhì)量卻高出一大截。期待更多的回饋，更多清晰的路面感，那便是300C。
300C的側(cè)向力量度僅有0.77g，主要原因是它的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入，且該系統(tǒng)不能被完全關(guān)閉。按下沖刺鍵，只能讓循跡系統(tǒng)失效，而電腦還是控制著其他系統(tǒng)的工作。哪怕出現(xiàn)極其輕微的甩尾動作，都會被及時阻止。
Hemi采用5.7升V-8鑄鐵引擎，聲音悅耳，類似舊款的Plymouth。5.3秒可由靜止加速到96公里/小時，400米沖刺13.9秒，尾速163公里/小時。300C的這些指標(biāo)可與野馬和350Z打個平手。在此尺寸和價格范圍內(nèi)，300C鮮有對手，包括Acura的TL(車重1，580公斤)，0-96公里/小時也需5.7秒，而Mercurv的Marauder更是甘拜下風(fēng)。
克萊斯勒300C內(nèi)蘊強勁動力，而這些都在駕駛者的掌控之下。需要溫和的起步，還是后輪吱吱冒煙的刺激，或者在高速公路上愜意的巡航，這些都不是問題。引擎與戴姆勒設(shè)計的傳動系統(tǒng)(現(xiàn)在印第安納州的Kokomo生產(chǎn))配合得天衣無縫。升檔時毫無察覺，而降檔迅速有力。排檔桿移植于梅賽德斯，人檔精準(zhǔn)，邊上為手動模式，與奔馳的操作相同。
這就是克萊斯勒的300C。雖有傳聞?wù)f克萊斯勒與戴姆勒的聯(lián)姻出現(xiàn)了危機，而且我們所測試的樣車上還存在一些缺點，但相信德國技術(shù)的加入，300CHemi值得期待。
